”最经济效益化的建设充电设施是至关重要的。因为充电设施的费用和电池的费用远远加重了整个电动汽车的负担。”9月7日，上海电巴科技有限公司副总经理刘亚奇在”2011动力电池产业发展高峰论坛”演讲中表示。

他认为经济性包括土建成本、电池成本、效益成本、运营成本等，很多人会忽略运营成本，而这恰恰是最重要的，因为这些成本组合起来按电费量转化已经远远高于传统燃油车的成本。因此他提出”我们追求高效、标准化、一致性的基础设施，同时也要兼顾经济性”。

上海电巴推出的E-Station能源站的概念，指可实现充电、储能、放电一体化的能源补给站。它是构建未来智能电网、物联网、交通网的基础单元之一，利用信息化、自动化、网络化系统对电池包实施全面管理，以实现”车电分离”和”充放电一体化”的目标。

刘亚奇认为一个高效、集成化的充电站要素包括车-站-网对接的实用性和稳定性;大规模推广的可能性;快速复制的经济型和实际应用的安全性。从充电站、车辆和电网的一个整合才能达到实用性，单纯从电网考虑，或车辆或基础设施的考虑很难实现稳定性。而大规模推广的可能性需要简单化、简约化、标准化、共性化。不同的电池在不同的车型中要由很强的包容性。

”我们建设北京奥运会充电站、到世博会到广州，甚至在银川我们都在建设这个站，我们遇到不同的天气状况————寒冷、高湿高热的天气，这种情况下它的工作环境必须得到保证，我们现在计划出口波兰，整个站如果具备大量的功能在现场施工也很困难，所以用E-Station这样的模式才能打造出高效率。”刘亚奇在演讲中指出。

据了解，E-Station对电动车来讲是一个充电站，对电网来讲是一个能源站，整个对网络是一个互补，刘亚奇称其为”电池互补的能源库”，它形成互补的时候能够带动产业，而现在这个产业还没有真正发展起来，他指出”能够满足我这个充电站的异变充电机还是屈指可数的，或者说真正的应用还是很有限的”。

( 编辑/刘文林 )

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