生产汽车不是一件简单的事儿，先不说行业对核心技术、准入资质的标准要求有多高，单就一辆车各个系统的协调运转就足够让一众看客眼花缭乱。
据保守估计，一辆车约由2万多个不可拆解的独立零部件组装而成，数量众多而且结构极其复杂。另外，在用户对车辆智能化、高端化的需求下，车辆的结构和系统变得更加“难以琢磨”。
汽车制造容不得半点马虎，每一个细小失误都可能导致一起严重事故的发生，小到一个家庭大到整个社会都会为此付出沉重的代价。这其中对车辆稳定性和安全性的把控能力不是一家企业三两天就可以拥有的。如今，突然闯进来一帮“新势力”宣布要制造汽车，会不会让人感觉有点匪夷所思？
当然，在开放、创新的政策环境下，我们不反对任何外来势力加入生产汽车这支大军当中，但前提是，在进入制造汽车领域之前，要对市场做好充分的调研和准备，要对未来前景以及自身条件进行充分评估，要对具体的研发、生产、落地、售后服务等细节做好详细规划和布局，而不是盲目跟风、借机炒作。
新能源技术让汽车动力系统变得相对简单化，但标准并未降低。造车仍需核心技术，以及经验积淀，宣布进军汽车领域的企业一定要站在推进汽车产业健康发展角度思考问题，而不是为了在资本市场做概念、炒概念。
对于缺乏传统制造经验的“造车新势力”来说，无论是向智能化还是向电动化发展，都不能缺少对制造的敬畏之心。整合拼凑容易，建一座厂、造一辆车也不难，但如何形成可持续发展的经营能力却不是一件容易的事。
来源：中国汽车报
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