进入新能源汽车时代之后，跨界造车频频被提及，不仅仅是互联网公司的造车新势力，传统行业也多有涉足。盘点2017年跨界造车十大项目，其中有风生水起者，也有举步维艰的，但不迈出第一步，永远到不了胜利的终点。

1、董明珠，跨界造车代言人

提到跨界造车，首先要说的必然是董明珠，2017年对于董明珠和珠海银隆都是重要的一年，不仅是董小姐带领银隆走向了扩张的步伐，更是银隆新能源承载了董小姐的造车梦，然而更重要的是，800亿投资、11大基地，董明珠与银隆新能源的新能源帝国版图已经划定。

毫无疑问，董明珠可以称得上当前跨界造车的第一人，在遭到格力否决之后，几乎是凭借一己之力在新能源汽车行业打下广阔的天地。

2、宝能买下观致，300亿进军新能源汽车

宝能被业内称为“野蛮人”，以“手法凶猛、一掷千金”著称，在与奇瑞经历了漫长的暧昧传闻之后，宝能正式在2017年年底拿下观致汽车。

但显然，观致并不能满足宝能的野心，在蓬勃发展的新能源汽车行业分一杯羹才是宝能的目的。

2017年12月26日，宝能集团在广州总投资300亿元的新能源汽车产业园在广州开发区动工。该产业园首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，布局新能源汽车总部、整车及核心零部件研发中心、整车先进制造基地、整车销售中心和物流中心5大版块。

项目建成后，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。

3、光伏巨头协鑫跨界造车

光伏巨头协鑫在2017年大举进军动力电池以及新能源汽车行业。2017年7月份，协鑫与无锡高新区签订协议，计划在该区投建新能源动力电池和PACK项目，打造5-10GWh的电芯生产基地。

2017年协鑫在新能源整车方面的规划有：4月在江苏宜兴规划投建的年产5万辆箱式纯电动物流专用车项目，6月份动工的江西南昌年产40万辆新能源整车及相关配套产业基地以及8月中旬与上海同捷合作在苏州高新区规划投建年产100万辆新能源整车基地。

上海同捷一家从事产品创意设计、工程研发、样车试制、试验研究到模具设计与制造、关键零部件配套的全流程一站式交钥匙服务能力的独立汽车设计工程公司。就在二者合作新投建的百万辆整车基地规中，双方曾约定，上海同捷将整体迁移至苏州高新区，成立苏州同捷汽车工程技术股份有限公司，该公司包含了研发、工艺工程、模具、试制等四个核心研发部。

据公开资料统计，截止到目前，协鑫新能源汽车及电池业务拟投资金已超500亿元

4、家电巨头戴森宣布造电动车

说起戴森这个名字，大家第一印象肯定是那些售价昂贵的吸尘器、吹风机和无叶风扇。但是，也许是家电行业的独孤求败，当戴森开启了制造电动车的新征程。

戴森创始人詹姆斯-戴森自己与治理空气污染和车辆的渊源是，1988年时，戴森就开始研发汽车尾气过滤器。

为了造车，戴森准备组建一个400人的团队，同时投资20亿欧元，戴森将于2020年推出首款电动车。

5、五粮液买凯翼，“酒”后造车

奇瑞在2017年动作品牌，观致、凯翼相继转让出去，而接手凯翼的是意图造车已久的五粮液集团。

奇瑞汽车公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司隶属于四川省宜宾市国资委，而四川省宜宾普什集团则属于宜宾市另一大国有企业五粮液集团。

五粮液收购凯翼汽车，获得了整车资质，也能继续在新能源汽车市场淘金，而奇瑞通过两次转让，轻装上阵，在新能源汽车方面也能大展拳脚，此次合作，可谓各取所需。

6、多氟多入股知豆

尽管2017年12月销量尚未公布，但几乎可以确定，知豆D2将是今年的销量冠军。

同时，全面升级的新一代知豆D3也于2017年11月10日正式发布，在D3发布仪式结束后，知豆方面与多氟多集团签订了一系列合作协议。

多氟多正式宣布战略入股知豆电动汽车，并将在动力锂电系统达成合作。除了知豆未来将采用多氟多的电池外，双方未来还将就整车定制化电池、电芯技术等领域开展合作。同时，多氟多方面宣布，该集团将至少采购1万辆知豆电动汽车，用于发展其子公司小明出行的分时租赁业务。

电池+整车，双剑合璧，在新能源领域的威力是巨大的，比如比亚迪、银隆新能源

7、猛狮造车

由铅酸电池起家的猛狮科技，直接就在2017年的上海车展上，亮相了首款A级纯电动概念车“戴乐开拓者”。

此外，猛狮与东风裕隆合作的产品——新能源产品裕路EV2也即将上市。

虽然猛狮科技展示了概念车，但从实际情况来看，与车企合作还是最稳妥的，独立造车之路依然遥远。

8、大华跨界造车之零跑汽车

2017年3月17日，零跑汽车品牌于浙江金华正式发布，与此同时其金华制造基地也正式启动，至此浙江大华技术股份有限公司跨界造车的消息正式为外界所知。

零跑汽车通常被归类到互联网造车项目中，实际上，大华股份是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，提供端到端的视频监控解决方案、系统及服务，这与互联网公司有着明显区别。

零跑制造生产基地位于金华新能源汽车小镇厂区，该基地占厂区面积约为551亩，投资25亿元。而在产品规划上，零跑现有两个整车项目，目前共投入了1.5个亿的研发成本。第一款车或将是一款A0级纯电动轿跑车型；第二款车是续航里程150km的小型电动车。

零跑目前有400人的团队，其中330人是研发人员，技术导向型非常明显。作为电动汽车核心的“三电系统”，官方称零跑目前都依靠自主研发。

9、杉杉股份多次转型，造车是否是归途？

杉杉股份业务包括新能源业务和非新能源业务两大板块，新能源业务已经成为公司盈利主要来源。杉杉股份经过多次转型，未来新能源汽车将是重要方向。杉杉股份在2015年正式介入新能源汽车生产，不过新能源汽车业务的难度和投入都相当巨大。

2017年上半年，杉杉股份新能源汽车营收只有0.68亿元，净利润更是亏损了0.92亿元。就新能源汽车业务亏损的原因，杉杉股份表示，主要系产业发展处于前期培育阶段，投入较大所致。

10、创维拟收购南京金龙

创维数码与南京金龙董事长黄宏生有着千丝万缕的联系，创维数码于11月27日发布公告称，公司决议将与黄宏生就一个潜在收购事项进入初步磋商，由公司收购黄宏生或由其控股公司持有的开沃新能源汽车集团有限公司及其附属公司（目标集团）的权益。

公告发出之后，外界认为创维希冀通过南京京龙进行跨界造车完成转型，并且由于黄宏生的原因，这一收购完成可能性较大。

然而，2018年1月3日晚间，创维数码公告称，就收购控股股东黄宏生或由其控股公司持有的开沃新能源汽车集团有限公司及其附属公司权益（以下简称开沃汽车）一事，继公司与目标集团进行初步磋商后，由于潜在收购的若干主要收购条款双方未能达成协议，故董事会已决定终止有关的磋商。

小结：回顾2017年诸多跨界造车企业，可以看出外界对于新能源汽车行业的认可，传统企业在谋求向新能源转型的同时，也带来资本、运营观念等方面的冲击，改变着新能源汽车行业，同时也被新能源汽车行业改变着。

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