我国新能源汽车产业肩负着改善坏境、能源安全和汽车强国三大使命，同时，新能源汽车也被认为是移动能源和智能汽车最好的载体。在销量繁荣的背后，我国新能源汽车还面临哪些技术问题？当2020年新能源汽车补贴消失后，政府应当给予新能源汽车产业怎样的支持？

2017年5月16日~18日，由中国汽车技术研究中心主办的“2017年第五届国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在常州召开，中汽中心副主任吴志新在研讨会上就我国新能源汽车现阶段面临的问题及对未来新能源汽车领域技术突破进行发言，并在会后对新能源汽车领域的技术热点问题接受作者采访。

技术领域存在的核心问题

中国新能源汽车取得的成绩无需赘言，那么目前在技术领域还存在哪些问题，吴志新在发言中做了介绍，中国从八五期间开始做电动汽车，三个五年计划下来，整体的技术进步非常快，关键零部件、动力电池进步非常显著，但在技术领域依然有一些核心差距。

第一，电机控制器最核心的部件IGBT仍然依赖进口；第二，动力电池产业规模上不输于别人，但在生产一致性上需要大幅度提升，把电池组成一个电池包时，和国际上还是仍然有明显差距，空调制热可能影响续航里程20%到40%等，这些方面需要进一步去突破；第三，单类电动汽车产品仍然无法形成规模效应，50多万台的产量是由无数种车型所构成，单型号车型产量仍然相对比较低，规模效应对每一个企业来说、个体来说并没有形成；第四，整车一体化设计、轻量化设计等方面有待于提高。第五，插电式混合动力汽车，混合动力状态的情况下油耗高于先进的车型。

对新能源汽车未来发展的愿景

对于新能源汽车发展的总体愿景，吴志新介绍，希望我国能够全面地掌握电动汽车插电式混合动力汽车整车关键零部件的核心技术、科技创新能力和整车品质与技术水平达到国际一流的水平。想成为汽车强国光有技术还不行，还需要有庞大的产业能力的支持，要建成具有国际较强竞争力的国际一流水平的完整的产业体系，形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌，纯电动汽车、插电式混合动力汽车要走出国门，进入到欧美日等高端市场。

希望在2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40~50%。预计在2030年汽车总产量达到3800万台到4000万台左右。在基础设施方面，希望构建一个掌握所有核心技术，智能化的多网融合的可再生能源网和传统的发电网。智能电网和充电站基础设施的网络和车的这种网络能够高度融合体系。

新能源汽车技术突破需求

基础前沿技术创新需求。例如在动力电池领域，需要一个体系的设计，从单体电池开始到模块、到系统、到整个电池包、到整车怎么样来呵护需要一个整体的设计，需要一种可靠性理念的提升。此外还有下一代电子功率器件、分布式驱动、能量回收技术、多能源动力系统的集成技术、车辆互联互通、多能源高度融合的智能电网技术、无线充电技术、插电式混合动力汽车的动力总集成技术的控制方面的开发等。

应用技术创新的需求。包括一体化、轻量化的电动汽车底盘开发，希望围绕着电池、围绕着电动的动力系统去开发。电池系统的集成优化开发、下一代的驱动技术的开发、电动的热泵空调技术、智能充电技术等。此外还有关键零部件、汽车整车及系统安全研究、智能电网等方面的需求。

吴志新还介绍，近期国家将优先启动的项目，包括下一代高性能纯电动和插电式混动汽车的产业化的示范工程、关键零部件技术突破和应用的示范工程，可再生能源发电系统、智能电网、智能社区和新能源汽车互联互通的综合示范工程。

2020年后政府如何支持新能源汽车

按照政策要求来看，2020年新能源汽车补贴即将结束，补贴结束后政府会如何支持新能源汽车产业？吴志新介绍，相关的领导专家也在思考这个问题，除了资金补贴是否还有其他的扶持方式，目前也思考了一些方面，例如：特殊路权方面、税收方面、公交车按运营补贴方面、分时租赁等新的商业模式方面等等，但是目前还处于开脑洞阶段，也希望行业能够给出一些合理的建议。

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