过去的十年，中国电动汽车产业在政策驱动下，顺利从导入期来到成长期。2015年，中国已经成为全世界最大电动汽车生产和销售国，2016年快速成长，占全世界比例达到50%。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，从导入期到成长期，2017年是一个标志点，补贴开始逐步退坡，市场也达到一定量。

1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，聚焦新能源汽车发展的核心问题。李斌在论坛分享了作为一个用户导向公司的三点关键思考。

蔚来汽车创始人、董事长李斌

第一，政策下一步应该鼓励新公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。目前有几十家公司规划产能300多万辆，虽然现在我们已经是全世界最大的汽车生产国，但预计到2020年会达到1500万辆。根据中国汽车产业发展规划，到2020年只有145万辆的销售预估。所以我们呼吁政策应该有导向，让新公司把核心资金投入到研发和用户服务上。

在制造这方面，我们呼吁应该依托于现有的企业，建立开放共享的制造基础、制造基地、制造平台。现在国家整个大政策导向也是供给侧改革、去产能、去库存。鼓励新公司和现有公司合作的政策导向，既符合国家大的政策方向，也符合市场规律。

第二，企业应该聚焦解决用户痛点。在政策导入期，大家买车更多是因为牌照，很少有用户买电动车是因为热爱，使用起来也很痛苦。下一步来到市场导向，真的是用户投票，用户永远都只会为更好的体验买单，要求用户具有高的环保意识，为节能降低碳排放使用电动车，那不现实。所以电动车要想办法解决用户痛点，这是我们行业内要思考的。

很多企业从碳排放角度和污染角度考虑电动车打败燃油车，其实真正应该从电动车比燃油车耗时更短，服务获取的可靠性、自由度等方面进行评估。如果在家充电，它的体验比去加油站加油好。美国95%的汽车用户换购时会选择电动车，不是燃油车。原因很简单，就是客户体验好。

在中国很少有车位能用电动车。但如果依赖公共设施，无论是往返次数、时间还是基础设施可靠性方面，包括中间等待时间、自由度等都面临问题。另外还有一个问题，政策退坡以后，电池成本下降速度没有那么快，用户购买电动车，购置成本将来到底怎么办？

其实这些问题的解决，不完全是靠技术进步，更多要靠商业模式、产品设计的创新。我们呼吁大家应该从用户角度去思考创新的方向。

第三，中国电动汽车产业应该抓住成长期市场机遇，实现品牌升级。大部分人对于技术升级、研发升级认识都非常充分，这确实是基础条件，但我认为大家低估了品牌升级难度。

2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级三年窗口期，到2020年国外产品都准备好了，电动汽车产品都会进入。如果我们通过这三年能实现品牌升级，我觉得中国电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。电动车非常依赖本地服务，凡是依赖本地服务的产品，外资品牌是没有机会的。所以这三年品牌升级，我们一定要坚决，要坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。

“蔚来汽车虽然是一个新创公司，但从品牌打造方面我们是很坚决的。”最后，李斌如是表示。

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