汽车互联、自动驾驶，以及各种叫车软件，我们正面临着全新的改革、全新的创新，也面临着新的增长。大众集团董事中国区总裁兼CEO海兹曼表示，我们的愿景是能够在中国不断增长，并且给中国客户提供更好的出行解决方案，成为中国新能源汽车领域最强有力的合作伙伴。

1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，聚焦新能源汽车发展的核心问题。海兹曼在论坛上带来了大众中国未来新能源汽车领域布局，以及行业未来发展建议。

大众集团董事中国区总裁兼CEO海兹曼

打造纯电动汽车产业阵容

“对于大众汽车来说，我们一直‘以人为本’。在每一次变革时，我们都去问这样会给客户和员工带来哪些好处。”海兹曼说，“我们希望能够以市场为主导，以客户为主体，这样才可以去影响我们未来可持续出行趋势。”

海兹曼表示，法律条文方面，“中国制造2025”确定了严格的油耗目标，“国六标准”也确定了全世界范围内最高的排放标准，越来越多的城市对内燃机汽车提出了非常严格的排放限制。

“考虑到没有替代严格限制温室气体排放的方法，对于大众汽车集团来说，和中国相关政府部门一样，我们也确立了宏伟的目标。”

海兹曼说道，为实现“中国制造2025对油耗量的测试目标，我们正在大力投入汽车各个方面技术创新，以减少燃料消耗和排放。到2020年，我们为中国消费者提供约40万辆新能源汽车，到了2025年为中国消费者提供150万辆新能源汽车，这是我们2025年的目标。其中包括插电式混合动力车跟纯电动车，大众集团已经准备好打造一个以客户为中心的纯电动汽车产业阵容，能够去覆盖所有相关乘用车细分市场。

如何去实现这个目标呢？海兹曼指出，首先大众目前有MQB平台，采用锂电池技术，能够帮助续航。而即将推出的Eroup技术，能够将续驶里程达到300公里，目前已经引入了这类车型，随着奥迪A6 PHEV的推出，去年已经开始对插电式混合动力汽车进行本土生产。

其次是建立电动车模块化平台，叫做MEB。从2020年开始，我们会将MEB平台车型投入产量，它的续驶里程将达到600公里。大众汽车品牌最近发布的ID概念车，也是基于该平台所打造。

此外，大众豪华跑车品牌，也在进行全力研发，续驶里程出色的纯电动汽车平台是保时捷的概念车，以及奥迪品牌的首款纯电动SUV，将有超过500公里的续驶里程。未来我们将和江淮汽车共同携手，合作研发出更多高品质纯电动汽车产品。

全方位满足客户需求

“目前看来，补贴使电动汽车更具性价比。主要得益于补贴的支持，中国的新能源汽车市场一直保持着稳定增长，是全世界最大的纯电动汽车市场。但随着补贴政策退步直至取消，很有可能能源市场的需求也会下降。”

海兹曼表示，大众要做的是满足客户需求。

他指出，目前市场有三个动力系统，我们需要掌握并且提升所有动力技术，并对其进行投资。为了达到“国6”排放标准，大众所采取的技术措施会使每辆车成本增加超过1万元，内燃机车和电动汽车的价格差异也会速度缩小，当我们考虑电动车的可购的时要考虑汽车拥有总成本，比如购车成本、用车成本、充电或者加油成本、车辆的剩余价值等。大众汽车将会关注于移动出行的方方面面，以此确保我们客户的价值和利益。

他进一步解释道，今年中国乘用车市场中增长率最高的细分市场来自于SUV和低价车。同样，一二线城市消费者与三到五线城市消费者需求是完全不一样的。为了满足他们的需求，大众致力于提供非常丰富的移动出行解决方案，例如iD这款车型，因为车身造型的独特设计成为其中的典范，其大小、重量和高尔夫差不多，车厢和帕萨特一样宽敞。

“同时我们应该广泛建立充电站，在靠近居民区停车场、公司、购物中心、高速公路等地。我们相信，纯电动车可以非常完美的满足城市出行需求，所以我们必须有非常良好的基础设施网络，并且不断进行优化。”

海兹曼承诺，在不久的未来，不论员工在什么地方工作，都可以在工作时间为自己的电动汽车充电。

但是我们一旦离开城市范围怎么办？海兹曼提出，现在就必须要考虑怎么在全国的范围内提供大功率的充电基础设施的服务。中国现在有8400公里高速公路覆盖了很多充电站和充电桩，但是这些数字和实际使用到底有多大的相关性呢？计算一下，40千瓦要充满300公里里程得充90分钟以上，在欧洲大众和其他的运营商一起，将会设置400个大功率的高速充电站，它的功率可以高达350千瓦，这可以大幅度降低充电时间。

希望成为中国新能源汽车强有力合作伙伴

大众汽车对于可持续战略，以及应对未来挑战方面非常重视。海兹曼说，因此我们非常期待与所有合作伙伴、政府携手，把挑战化为机遇，而这需要一套非常好的管理架构，在过渡阶段适时反映出消费者需求。

海兹曼表示，良好的公共政策和健全的法律法规对于创造未来来说是至关重要的，大众集团中国公司希望成为中国汽车领域强有力的可靠合作伙伴。在此，希望借此机会向中国政府提出大众的一些想法。

首先，公共政策和法规要做好，他们对于促进新技术发展非常重要。因此，我希望能够在起草政策时邀请关键利益相关方都参与其中，并且希望能够尽早参与，确保可以倾听汽车行业声音，这些政策应该具有一致性、可预见性和协调性，并且所有政策制定者应该达成统一，才不会造成用户的混淆和矛盾。同时给予企业充足准备时间，方便达到目标。比如碳配额问题，我们希望所有的利益相关方都进行提早讨论，并达成共识，我们还希望政策应该是以市场为导向的，只有和市场紧密结合，政策才能够实现它的目标，并且具有可持续性。

其次，在当前的全球汽车行业中，特别是当下转型过程当中面临挑战是非常常见的，因此，只有大家彼此合作，携手同心，才能够有效的解决这些问题。开放的市场和公平竞争的环境，对于中国和国外整车厂来说都非常重要。我们希望所有人都可以用同样的方式了解到政策信息，并且以平等的方式获得政府的支持，只有开放公平的竞争才可以促进中国汽车市场的健康发展。在制定技术标准时，我们非常建议采用国际合作形式，促进全球研发工作，并且降低这些重复性的、可以避免的成本。

第三，中国天然的优势是拥有着非常大的内部市场，可以给我们带来多样的、大规模的消费者基础，我希望中国这统一市场的优势应该被保护。因此，我也希望能够避免地方技术标准或者地方性的财政补贴形式出现的地方保护主义，否则就没有办法很快的发展新的技术，并且将非常昂贵。与此同时，考虑到发电、电力供应，如果必须建立在破坏生态的基础上，发展新能源汽车就没有意义了。

海兹曼最后强调，我们正在见证汽车行业非常激动人心的一个时代，在未来我们仅仅制造卓越的汽车产品将会远远不够，我们需要把汽车和数字的世界相互连接，为消费者、社会、经济带来福祉。我们非常期待可以与全球合作伙伴携手，共同努力达到中国可持续出行的发展。

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