很多人都说，此生一定要走一趟川藏线。有的人选择徒步甚至有朝拜者一步一叩首，有人选择骑行用心灵去旅行，有人选择自驾去征服高山、峡谷、泥泞。

说起自驾川藏线，到路上便会发现小到排量低于1.0升的面包车，大到重卡或大巴，贵到豪华跑车，便宜到不及千元的自行车，都在路上。只要车子可靠能走，都能挑战川藏线！

随着电动汽车的推广，在城市里电动汽车已经越来越常见了，但是挑战川藏线似乎依然不太可能，毕竟大家都会有各种担心：续航与充电、可靠性与通过性等等。那么，究竟使用纯电动汽车穿越“川藏线”是否可行？姑且让我们先纸上谈兵一下。

问题一：川藏线全程是否具备电动汽车充电保障？

在电动汽车甚至不敢开出城市的情况下，开着电动汽车从成都开到拉萨，看起来似乎非常遥远。毕竟受电动汽车续驶里程限制(当前热门主流纯电动汽车续航里程也就250km左右)，上川藏线就必须考虑充电桩或者其它充电条件，那么川藏线是否有最基本的满足车辆充电的条件呢？

最基本的条件保证200km区间内具备快充或者慢充的条件。根据资料显示，四川省充电桩主要集中于成都及成都周边地市，成都以西的进藏方向并无已建成充电站显示。

『已建成充电站示意图』

既然没有充电站，那么是否可以考虑到途径的县城宾馆、酒店等进行慢充呢？这看起来是一个可行的方法，毕竟哪怕是再偏的县城总能通电的吧，通电就能充电。然而，笔者详细查阅地图发现，由于西部地区地形限制，部分县与县之间距离较远(往往超过200km)，这就为纯电动汽车的续航和充电带来了非常大的不确定性，不宜冒险。

问题二：纯电动汽车的可靠性和通过性是否可行？

在高海拔地区，相比传统燃油汽车，纯电动汽车的可靠性更强。进入高海拔地区，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，容易出现空气含氧量降低而导致发动机充气量下降动力性降低，还容易产生积碳、损坏发动机等情况。而电动汽车则可以在高海拔地区不受影响，动力不会发生衰减。

『2016环青海湖电动汽车挑战赛在祁连山上海拔4120米测试』

通过性方面，由于电动汽车电池组通常设置在车辆底部，这就通常造成车辆底盘较低，通过性相对较低。但是，看了下图想必就不会觉得通过性是问题。

虽然听说后来挺让人心疼的，但是想来纯电动汽车的底盘受到电池影响虽然通过性低了一些，但应该不会有大问题。

综上看来，纯电动汽车穿越“川藏线”还是不太现实的，这种不太现实主要在于续航和充电限制。

展望：纯电动车进藏触手可及？

事实上，随着新能源汽车的快速推广，充电桩的布局也在同步加快。9月份，G42沪蓉高速沿线淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区的电动汽车快充站正式投入运营，成为四川省首条电动汽车快充站全线覆盖的高速公路。

与此同时，各大新能源企业也积极在高速公路、景点布局。据了解，特斯拉在四川以西的康定、稻城设定了充电桩。国网四川省电力公司正在加速高速公路充电桩的布局，成自泸、成德绵高速沿线的电动汽车快充站即将开建，并将逐步覆盖川内高速公路和城际主要道路，与相邻省市实现互联互通，满足电动汽车跨城际、省际出行的补电需求。成都特来电新能源有限公司相关负责人透露，特来电在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点已经布局充电设施，并计划在以成都为中心的主要旅游沿线及高速公路陆续投建充电设施。

清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江不久前调研提出，在有电网的县城和乡镇，依托电网建设充电站；在没有电网的地方，结合旅游点和观景台，综合电动汽车续航里程等因素，建设以光伏为主的充电站。

调研初步描绘出川藏线可再生能源发展、充电设施建设、零碳旅游以及能源互联网规划的初步技术路线图，并设计出旅游与能源相结合的建设运营项目。

不得不说，通过实地调研，专家给出的这一份电网、光伏结合的充电网络建设确实具有较高的可行性。小编相信，在新能源汽车大发展的形势下，受市场驱动，充电基础设施建设必将快速得到普及。

穿越“川藏线”这个念头，相信有不少纯电动车主萌生已久，而这个梦想究竟还有多久能去实现，可以肯定的是这一天不会太远了！

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