电动化是汽车未来发展的必然趋势，而充电桩又是电动汽车普及的必要条件。由于中国的居住条件所限，目的地（公用）充电桩是相关企业和政府部门致力于建设的重点所在。然而，北美的充电桩市场与中国有些不同，由于北美的电动车车主的家里基本上都有自己的车库，所以几乎每个电动车的车主在自己的车库里都安装有自己的电动车充电桩。

2015年9月份INL的分析报告指出，有85%的北美私家电动车车主是在自己家里充电，由于受供电箱 (Panel) 的容量所限，升级家里的供电箱又是安装“家用交流充电桩”的最后一个障碍 (INL report - new data on the high cost of upgrading electrical service to handle Level 2 EVSE at home)。

北美“家用交流充电桩”分为两级：第一级(Level 1) 是使用交流120V电源，它可以利用屋内通用的电源插座为电动车上的充电器供电，但由于功率较小，所以充电时间要很长；第二级 (Level 2)是使用交流240V电源，该充电桩最通用的规格是7.7千瓦，基本上可以满足电动车车主在家中为电动车充电的需求。

在2015年以前，(如加拿大)“家用二级交流充电桩(Level 2 EVSE)” 必须要被安装在一个“没有其他负载的单独回路 (EVSE shall be supplied by a separate branch circuit that supplies no other loads) ”中，如图一所示。鉴于此，现在北美市场上包括 ChargePoint Home 在内的所有“家用二级交流充电桩 (32A Level 2 EVSE)，都要求必须被安装在一个“专用的40 A回路 (Requires an AC 240V 40A dedicated service)” 中。

图一

但是，为了适应电动车普及和发展的需求，“2015加拿大电气安装规范”已经添加了条款(2)，允许“家用交流充电桩”同其它家用电气设备共用同一个回路，但条件是要有一个控制装置 (Control Equipment) 保证这两个在同一回路上的电气设备不能够在同一时间共同被使用：2015 CANADIAN ELECTRICAL CODE added 86-300 (2), "the EVSE shall be permitted to be supplied from a branch circuit supplying another load(s), provided that control equipmentprevents simultaneous operation of the EVSE with other circuit loads"，如图二所示。从图中可以看出，无论该控制装置是简单的手动“转换开关”，还是自动的“互锁交流接触器”等，都需要电动车车主除了购买一台 “家用二级交流充电桩”外，还要付出额外的购买和安装费用。

图二

图三是一款专利产品，该图中的“家用二级交流充电桩(Level 2 EVSE)” 具有接收“无线电流监控器“阻断信号的功能，它可以同其它家用电气设备(如，电炉子)并联，直接安装在同一 "40A Breaker" 回路中，这样既可以减少私家电动车车主更新“电控箱”的费用 (Older homes typically required an upgrade to their electric service panels in order to accommodate the AC Level 2 charging unit's dedicated 40-amp circuit. This was a significant cost driver,with the greatest impact on installation cost.) ，又可以保证该“家用二级交流充电桩 (Level 2 EVSE)” 在电炉子 (Electric Range)正在被使用的时候不能够给电动车上的充电器提供电源，符合上述新修改的电气安装规范，而且还可以增加其它额外监控和报警等功能。由于该“家用二级交流充电桩(Level 2 EVSE)” 具有如此独特的功能，从而大大减少了电动车车主拥有一台“家用二级交流充电桩 (Level 2 EVSE)” 的总费用，所以具有极强的市场竞争力，其它品牌只能“可望不可及”。

图三

具有该专利的“家用交流充电桩”可以帮助期望拓展北美市场的厂商，借助现在这最好的切入时机，共同分享北美充电桩市场这块大蛋糕。

返回第一电动网首页 >