【第一电动网】2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，大会主题为”市场化前夜的中国战略”。合肥国轩高科动力有限公司总经理方建华发表主题演讲称，中国实现电动汽车”弯道超车”完全有可能。

方建华说，国轩高科要做的是”动力电池的制造企业”而非”动力电池的加工企业”；要做”市场型的企业”而非”生产型的企业”。国轩动力电池的出货量从2010年1800万安时增长到2014年的接近1亿安时，增长迅速，反映了国轩在面向市场方面做出的努力和艰辛的探索。

他还论述说，中国经济如何实现可持续发展？实业化以及新能源汽车战略性新兴产业为重点的发展必然成为新的选择，”中国发展新能源汽车一定能够实现弯道超车。”

以下为方建华发言实录：

首先感谢大会主席庞义成先生，我昨天跟他开玩笑，我说庞总是在中国的新能源汽车行业里面做一项公益的事情，他给我打断他说首先得养家糊口，我说把公益做好自然你的利益就有了，感谢庞总每年为新能源汽车的产业摇旗呐喊，赞同我的观点请大家鼓掌。本来这个演讲是国轩高科的董事长李缜先生来的，因为他临时一个重要活动，可能这个活动也与中国新能源汽车未来的发展有重要影响的一次活动，因为中央正在对新能源汽车产业再进行调研，所以他没有来我临时客串一下。

我发言的题目是《创新驱动 为而不争》，主要三个方面：第一讲国轩之初，第二国轩在行动，第三国轩之梦。

讲起国轩之初，我们小时候最上口就是”人之初性本善”，国轩之初信什么呢？国轩当初投资锂电池的行业时候，也就是在2005、2006年，正是中国的房地产市场最蓬勃发展的时候，那个时候我们主要的投资人觉得房地产挣钱太快了，他认为就是能否可持续，所以他想做一个百年老店，所以做制造业，在制造业的过程当中我们选择什么呢？是传统的加工、传统的制造，还是具有挑战性的新兴行业呢？这个里面我们讲中国古代有四大发明，在现代和近现代中国的发明在世界上还有哪一项我们今天可以提得起的，我们最终把新能源和新能源电池作为选项，李总说做房地产会很快，但是快未必乐，做新能源汽车电池我说应该是痛并快乐着，所以这些年国轩高科是中国电池业的一个”奇葩”，我觉得看似偶然其实也是必然，国轩定位做新能源汽车电池的时候，我们思考两个问题：第一个问题我们的企业定位，我们是做一个动力电池的加工企业还是做一个动力电池的制造企业，这两个名词其实是有区别的，所谓加工企业可以花重金买日韩、德国的优良的设备，我可以花钱去买别的厂家的材料然后进行加工我们形成我们的电池这个是一种路线。国轩认为我们可能要选择制造，要选择制造那么我们必须首先掌握的就是动力电池的最核心的部分正极材料，所以我们就从2006年开始我们就选择从动力电池的正极材料磷酸铁锂开始，用了三年多的时间我们把磷酸铁锂的这个材料做成功了，这个应该说在当时国内也是为数不多的一个企业。

现在回过头来看，正是有了我们自己的正极材料保证了国轩高科的动力电池的一致性、稳定性、乃至成本。所以，我们现在回过头来看，我们这条选择是正确的，我们在磷酸铁锂正极材料研发并产业化之后，又把技术研发的触角从材料到电芯的制造，电芯的设计管理系统，以及电动车的电驱动和电控领域，所以形成以正极材料为核心的全产业链的一个技术核心，所以我想这个是国轩一点体会，就是说我们作为动力电池的制造企业和动力电池的加工企业的区别所在。

除了刚才讲的第一个问题以外，我们又在思考第二个问题，我们是选择一个生产型的企业，还是选择一个市场型的企业，可能大家比较清楚，前几年当然国轩高科的成长得益于地方政府，得益于合肥有江淮、安凯这样的整车企业，包括像左延安董事长这样的优秀领军人物，但是我们自己确实这个方面自己也有自己的贡献，我们在面向市场的这个方面我们做出了很多的努力，也做出了艰辛的探索，我们无论从产品的定位、市场的定位、商业模式的确定，我们国轩人一直在探索，所以我们的产品目前在全国可以说如果上江淮的电动车的话几乎全国涉及到30几个省市都有我们的产品在运营。我们的动力电池的出货量2010年1800万安时到2014年接近1亿安时，这个行业里面我们觉得还是对得起这个行业的。

刚才讲到我们的之所以面向市场，除了有产能规模以外，更多的我们在商业模式的探讨方面国轩人做出了自己的一份努力，早在2009年之末2010年初，我们在国内首先推出了所谓的整车的销售电池融资租赁的模式，截止到目前我们的国轩高科已经实现了八百辆电动大巴车的电池的融资租赁，和我们合作的融资租赁汽车除了前期的长城、华容、现在的国营租赁是我们的主要的合作伙伴。

正是有了这样两个的定位，制造型企业面向市场型的制造型企业，所以国轩在2009到2013年发展当中取得了一些收获，我们2013年的目标实现十个亿，庞总说实现这个10个亿他认为不太可能，所以昨天最后有媒体问我最终的结果是什么？我说因为我对数字不太敏感，财务报表没有出来，今天我们在海南第三个地方，我希望这个赌注要不然合肥北京我们最后确认一下谁胜谁败，其实这个已经不重要。

下面讲一下国轩之梦，其实2013年是中国历史上最不平凡的一年，以习近平为代表新一届领导出现之后，给世人眼睛一亮，30多年中国的改革开放给中国人带来的财富，我们很清楚主流价值观的缺失是不是三十年我们值得反思的东西。中国梦我以为是新的主流的价值观的一种全面的概述，在中国梦的过程当中我们在座的各位和业界的朋友，我想细分到我们这个产业中国的电动汽车梦应该是中国梦的一个重要的组成部分，十八届三中全会明确了我们今后五年乃至十年的发展蓝图，稳增长调结构促发展、促改革、惠民生已经形成了我们国家经济改革的一个近期的发展战略。无论从稳增长调结构还是促改革惠民生角度来说发展中国的电动汽车我认为是一个必然的选择。

刚才左总已经做了一个很好的阐明，目前我们国家面临的能源安全的压力，环境饱和的压力，另外还有产业升级的压力，中国这三十年尤其是最近的十年，应该来说我们国家经济的发展靠的是什么？高投资拉动，低成本要素和高流动性，这种的发展带来的是房地产的泡沫等等这些的泡沫，如何实现可持续发展，那么实业化以及新能源汽车战略性新兴产业为重点的发展必然成为新的选择，这个方面我个人能够理解，中国的发展新能源汽车一定能够实现弯道超车，首先在传统的领域里面，在通信行业我想我们已经实现了超越，如果说20年前我们可能在座的有一些可能很清楚，一个小区一个办公楼只有一部电话，我们和发达国家通信行业没有办法比拟的，发展到今天我们的正式抓住由模拟信号向数字信号转变，由1G向3G转变过程当中中国通信业已经成为全球最领先，无论硬件制造商我们有华为、中兴，还是我们的运营商中国联通、中国通信等等都能够成为全球的领先者。

高铁一样如此，我们在发展高铁之初，我们的技术水平和今天的电动汽车相比差距更大，那个时候可以说没有任何的技术沉淀和产业基础，但是我们通过十几年不到20年的发展中国的高铁已经被全球所接纳。同样，我们的电视机也如此，我们的电视机当时面临一两条技术路线的选择，是走等离子还是液晶，选择等离子的但是我们的电视机老大长虹已经走到今天是什么样的局面，而且液晶的无论康佳、创维已经成为全球五大电视机产业之一，我想技术路线的选择，这种战略升级机会的把握这个前面几个细分市场已经给我们汽车人，给新能源汽车人做出很好的榜样。

电动汽车行业里面我们的优势也很明显，比如说我们的核心的技术不缺失，现在传统汽车来说我认为我们的工程化的能力已经非常强了，我们的流水线和国外没有什么区别，但是我们的核心技术的基础最近三十年我们拿市场换技术这个最终的结果大家已经知道了，我们和发达国家应该是差距和我们想象的要缩短了没有达到。这个电动车这个领域里面，我们的核心技术动力电池来说它的核心材料无论正极材料还是负极材料还是电解液我们全球水平处在一个水平上，正极材料来说无论我们磷酸铁锂还是三元材料我们的电化学性能我们不差于美国加拿大台湾，但是我们可能加工性能上面还有我们的优势，就是这种核心技术的不缺失是决定我们在这个行业具有弯道超车的基础，当然我们要承认我们有差距，我们的所谓差距就是我们的工程化的能力，也就是说在电动汽车这个行业里面我们差的是工程化的能力，我们装备的水平和制造过程的控制，这两个方面我想通过产业化和市场化可以实现超越的，但如果核心技术的缺失是不能够实现的。

这是一个核心技术不缺失，另外的一个巨大优势是什么？我们庞大的市场作为支撑，这个也是国外企业他们做梦都想拿到而又不可以占有的，去年我们国家汽车销售已经达到2200万辆，这个2200万辆当中应用多少现代电动车汽车技术能够满足需求？大众做一个全球的乘用车调查，80%的日行驶里程不超过百公里，那你说80%的我们现在电动车需求可以满足。我们没有那么高的奢望哪怕5%，中国2200万辆的5%是多少万辆，大家很清楚我们现在才有多少，我们这个庞大市场作为基础，这个是决定我们这个国人能够在这个产业里面走得比国外更快起步的更早，我认为这个是坚实的基础。

第三个方面就是现在国人有钱了，我们是世界上第二大的经济体，我们现在的财政收入接近12万亿，欧洲我们知道有些国家面临破产，这种情况下我们的举国体制，我们的政府的有形之手的扶持是我们电动汽车实现发展的我认为是如虎添翼。讲到政府的有形之手，我们现在有些人说十八届三中全会已经明确了，要把市场作为我们的一个产业发展的资源的决定性因素，但是我想这个里面政府在什么地方伸手什么地方不伸手，其实习近平也讲到了，需要政府做到必须首先不能越位但不能失位，我认为新能源汽车的战略新兴产业全球如此，中国更应该再扶持，所以，电动汽车仍然处于需要扶持和帮助的时候。他们说电动汽车需要市场化来起决定性的因素，我不以为然。

所以，从以上三个方面来说，我们的中国实现电动汽车弯道超车我认为是完全有可能的，那么从我们的国轩人来说，我们的核心技术方面，这个是我们的能量密度也是大家一致关心的，这个是我们的一个，那么就是说从2009年到2013年我们电池能量密度每年以9.3%到9.5%的速度在增长，我们希望今年年底可以实现130瓦时每公斤，我们希望五年之内180瓦时每公斤目标可以实现，我们现在材料本身可以实现产业化了，我们整个材料体系涉及到电解质等等这个方面还有工作要做，我想随着产业化的进程需求决定着我们的技术进步，我想这个不会太遥远。

从我们的企业的发展目标来说，2010年1.5个亿，去年接近10个亿，我们希望2015年可以实现30亿的销售收入，最后我想说一下为而不争，前些年一个老师参加全球新能源汽车说一句话，”中国人在说事，外国人在做事”。我们中国人这个方面已经喊差不多四年了，我们的产业发展确实有距离，我们的国轩人的就是少说多做，我们所说的新能源汽车是大道，是对人类的进步和科学的进步对人类的生存环境都是大道，大道无形我希望为而不争，这个里面我想简单说一下，有人讲的弯道超车是认为我在这里喊口号，我想这里举一个例子，也是北汽一个老师讲过，我们传统汽车里面跟日本德国人讨论技术的时候，无论把他们请过来还是我们到人家哪里去，人家不可能讨论这个问题，但是在新能源汽车行业里面无论日本人还是德国人还是美国人，现在主动的找上门来跟我们探讨技术路线的选择，技术路径的实现以及产品的产业化，从这个方面别人都在尊重我们我们还有什么理由不尊重自己呢。谢谢大家！

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