2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，深圳巴士集团副总经理桂天骄在”新能源客车技术与运营模式创新论坛”上发表了主题演讲。

　　以下为其演讲全文实录：

　　各位来宾，各位前辈，大家好。我们深圳是在推广新能源混合动力车，现在是有经验教训，现在跟各位领导交流一下。深圳市整体的发展规划是从10年开始——15年做新能源公交车。我们厂家面积增加5%，我们现在地产是一年一度，这也是一些可贵的经验。我们目前来讲巴士集团有1216辆，东部公交有1022辆。推广新能源最开始的三大障碍，第一技术未知，第二个我们巴士集团跟北京老大一样只有1/10一样，车贵钱少，第三依赖环境。我们干公交的只要一看外部环境就把他设定为不稳定因素，要有一条线路不行真不知道怎么办，差不了丝毫。我虽然有120两天占这么多老百姓，这真不好搞。车电分离，另外找了一个企业做车电分离。和融资租赁，充维结合三种。我们搞新能源车辆之前专门带了一个团队去专门找了孙总。

　　一辆纯电动大巴有100万，混合动力大巴有13万，纯电动中巴全部进入成本规制，运营成本全部但列入成本规制，纯电动出租车免牌照。充电站就利用现有的公交企业的现成厂站建设充电设施，不是所有线路都可以投纯电动汽车，深圳用的是比亚迪：纯电动大巴和纯电动出租车，我们现在也在考虑做气电混合动力。巴士集团全国受理以融资租赁模式购置公交车辆，对我们整个巴士企业扩充我们的服务规模，不增加企业的负担，政府安排了符合的利率的降低我们的负担。政府指定南方电网与力能为充电设施的建设运营商，力能为央企普天的下属公司。

　　这个车有30多万证明给纯电动出租车跑整个生命周期的，差不多20万公里。纯电动出租车在2010年开始使用也是引起世界轰动，希拉里采访的时候也问了这个。目前我们整体的情况混合动力是689辆，纯电动大巴有501辆，目前私家车是目前合肥市第一。主要说是中央地方企业一起结合起来，中央和地方一起支持，我们企业就怎么把他结合起来做到最好。制约因素首先是续航历程不足，充电时间耗时，充电设施建设不完善。

　　巴士目前在建设方面主要是规划和厂站建设方面，在这里有一个土地，大家可以看到我们向其他线路都没有问题，最困难的是我们76路，我们现在得到的结论是1/2.5是一个极限，如果一根桩超过2.5就是超过底线了。充电策略优化运营方案，提升车日运营里程。76的行驶里程调度很厉害，这个调度能不能通过我们营运的的手段来缓解这个充电。刚刚听说北京公交百公里能耗100多一点，现在深圳是200多一点，差异很大所以我们以后应该要多跟北京学习。

　　全部所有电池都是远程控制，掌握电池的充电情况，对充电资源进行合理的调度和配备，因为刚刚北京公交签收的安全问题超过60度就报警。技术上怎么去预防大家都知道了就不讲了。还有一个进行零部件的冲突，怎么应急，如果电池技术突破，如果技术越高，依赖度就会下降。(下面看一下视频)这是我们出租车换电的过程。像信用卡一样的插进去确认账号充了多少度和使用金额。另外的换电模式就不讲了，我们换电没有通过。

　　挑战与机遇，我们土地资源紧缺，充电设施难以投放，第二依赖政府政策离市场和尚有距离，第三缺乏全国性标准，零部件未必能产业化，第四电动车使用存在区域性、阶段性谈一流通普及，第五电池技术有待改进，我们多看看外国的科研，第六车辆性能有待进进步提高。排放我们的推广一下，深圳马上就要推广的碳排放交易，我们争取成为深圳市第一个碳交易客户，也得到国家领导人的重视。李长春也到我们集团里考察。我们前景是一片光明的，道路是曲折的，谢谢各位同行多给我们的投一点指标，谢谢!

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