”电动汽车产业化的曙光已经到来，电动汽车产业化的火车已经开动，但是我们还面临着成本、方便、节能减排的主要挑战。”世界电动车协会主席陈清泉日前在”2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛”上表示。

　　总结起来，他认为：现阶段新能源汽车产业不能依赖市场本身取胜，需要政府政策的刺激，创新的政策引导是必须的;现阶段技术不再是阻碍电动汽车发展的核心因素，而是汽车产业和电力产业两大”老”产业如何良好的合作和妥协。

　　电动汽车发展要”三好”

　　无论是从投入力度还是政治决策上来说，中国在新能源汽车上的投入都不亚于国外。在新能源汽车发展过程中，需要解决汽车和能源的问题以及如何调动消费者积极性的问题。陈清泉表示，一个产业要成功，必须要有好产品、好的技术支持和好的商业模式。好的产品是能降低成本、提高方便性，降低能耗的产品。而一个好的商业模式，汽车企业和能源部门一定要协调，各让一步。

　　从汽车产业来说，电动车和传统车不一样，产业链不一样、工人不一样，因为电动汽车使用电池，因为电池不单是使用设备，还是一个储能设备，这就涉及到是否能把电动车的副价值发挥出来。从电力系统来说，同是老革命遇到新问题，电力网对以前的传统电网很熟悉，但电动汽车对电力网来说就像一把刀刃，用得好就有好处，用得不好，就是灾难，所以电力行业和汽车行业如何磨合好，要建立新的产业联盟、新的律师执照，重点突破，重点发展小型车，小型车要从优化车型来突破，轻量化，绿色制造，开发多功能、低端和高端系列产品。

　　智能充电

　　充电问题是纯电动汽车不可逃避的问题之一，必须解决充电基础设施等系列问题。对于电动车来说，理想的充电时间是10点以后，因为如果在电网高峰充电很有可能造成电网负荷。这样的话，需要把信息搜集起来，知道车主要求，熟悉电池和电网的状态，把这些状态配合起来再进行智能充电质量。所以不但要明白汽车制造商的要求、车主的要求、电网的要求，这些都需要融合，提到智能充电时，陈清泉如此描绘。

　　”还有可扩展的财政解决方案，怎样使付钱更容易，可以让用户自己选择，使用你的充电服务还是使用他的充电服务，包括场地拥有者等，能否让流程简化，所以IT公司一定要进来。”他指出。

　　智能电网的定义不同，但有两个核心内容，一个是互动电网，电网和用户的互动，还有电网和电网的互动;另一个是电力公司除了给电力，还要给信息，新能源的不可控因素很大，随机性因素很大，那么就要加强储能，用储能解决问题，电动汽车是智能电网不可分割的部分。电气标准和汽车标准、通讯标准要融合在一起，三个标准要结合好还在争论、辩论中。

　　( 编辑/董海荣 )

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