【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。

作为近年来大力发展汽车产业的城市之一，目前，成都仅经开区的整车年产量就超过100万辆，有11家整车企业和300多家零部件配套企业。而在这其中，一汽-大众成都工厂堪称历史最为悠久的一座。

目前，一汽-大众成都工厂生产的最为重要的车型之一便是捷达的三款全新车型。2019年初，“捷达”由一款车型正式独立为一个品牌，以更为低廉的价格满足年轻消费者需求，同时抢占大众品牌之下10万元级别的市场。

一汽-大众有限公司成都分公司总经理穆海乐（Mueller.Hrld）

一汽-大众汽车有限公司成都分公司总经理穆海乐（Mueller.Hrld）表示，凭借更低廉的价格，以及更高安全性。可靠性，自去年9月收款车型上市以来，截至上半年，捷达的累计终端销量已超过10万辆。

与此同时，与品牌推出时的计划相似，捷达目前的主要消费人群也主要集中在购买力相对较弱的低线市场，与大众品牌实现了区隔。虽然与此前计划的主要吸引年轻消费者不同，目前的捷达品牌也吸引了大量中年消费群体的关注，但穆海乐认为，这也从侧面印证了中国消费者对于老捷达产品力、品牌力的认可。而未来，为赢得更多年轻消费者的喜爱，捷达也在强化年轻化配置方面不断发力。

在捷达品牌最初独立时，外界有很多声音认为，其独立的目的在于与自主品牌抢占低线市场。对此，穆海乐坦言，中国市场是一个很大的市场，捷达瞄准的细分市场在整个首购车用户市场中占据三分之一，捷达自然希望能切入这一市场为消费者提供更具性价比的大众产品。

但除关注销量之外，捷达更乐于看到的变化还在于消费群体的变化。“以前我们会更多地把捷达推向大用户，比如出租车公司，但是现在我们更希望把它推给年轻的用户。单纯去冲量的事情并不是我们期待看到的。” 穆海乐如此说道。

以下为访谈实录：

汽车产经网：去年，老捷达独立成为一个单独品牌，之前因为有老捷达的多年深耕，在中国也有强大的粉丝基础。从以前的一款车变身为一个品牌，捷达怎样让消费者快速地接受？

穆海乐：过去捷达在中国多年享有盛誉，第一是因为它的可靠性和产品品质。我们在打造新品牌时，也是按照这样的方向去打造的。我们不光延续了三厢车，也推出了SUV这种在中国市场非常受欢迎的车型。而在产品质量上，我们也完整地延续了老捷达的可靠性、安全性和高品质。

汽车产经网：去年年底时，我们曾经到捷达的4S店里做过一些走访。我们发现，从4S店的装饰风格，以及之前捷达品牌的定位来看，都是希望能够吸引年轻人。不过当时到店里看车的消费者主要还是以中年群体为主，而且很多人也向我们表示，因为老捷达品牌不错，所以看好新捷达。从目前捷达的整体销售情况来看，用户画像是怎样的？

穆海乐：第一点您说得非常对，我们现在确实有很多的中年用户在购买我们的车，主要由于他们信赖捷达的品质。但是在四五线城市，我们看到有很多的年轻用户在买捷达车。随着年轻用户逐渐成长起来，他们也会选择父母辈接受过的产品，他们会选择可靠性、安全性更高的产品，同时也会在捷达身上获得更高的性价比。

所以我们说捷达的用户有一部分可能一直在延续使用捷达的产品，甚至买了两台、三台，他们更愿意选择质量上更能信赖的产品。同时也有一部分年轻人选择我们新推出的SUV产品，同时在车身上带着捷达的LOGO。

汽车产经网：咱们现在新捷达的用户群体和当初设想的是一样的吗？

穆海乐：到目前为止，捷达的终端销量累计超过10万台，这些用户中肯定有部分年轻用户，也有一部分是过去一直使用老捷达产品的用户。比如有些父母也会为自己的子女选择一台捷达车。

捷达在中国有非常大的粉丝基础，所以我们也一直在努力地吸引更多的年轻用户购买捷达车。包括我们现在也在市场上投放了VS7产品，当时投放的口号就是我们要为用户提供更大的SUV，我们也希望借助它吸引更多的年轻用户。我们通过这个SUV给他们提供更大的空间，能够让他们在休闲的时光在车上实现更多的可能性，包括我们搭载了互联网的功能，包括充电的功能，其实这些都是我们专门为年轻人设计的一些特殊的装备。

汽车产经网：在捷达已有的三款车型中，目前销量最好的是VS5。很多消费者表示，他们是对比自主品牌之后认为10万元以内就能买到德系SUV很划算。不过到轿车VA3这里，很多消费者就习惯把它和宝来、朗逸等大众的自家车型进行对比，因为价格相近。捷达怎么来解决这个问题？在轿车上，怎么让消费者感到捷达与大众的紧凑级车型存在明显的区分？

穆海乐：首先我们必须说三款捷达的产品其实都是完全按照大众的质量标准来做的，我们只是在相同大众的质量标准基础上更换了一个名字而已，所以我们不认为说我们比其他大众的车要差一些。当然我们现在并没有具体去了解过宝来这样的车型它在市场上的折扣幅度到底有多大。但是我们现在和宝来保持在几乎相同的一个价格水平，但是从性价比上来说，捷达的三厢车型一定是比宝来更优的。

另一方面其实整个捷达品牌目前的销售表现对我们来说我们还是很满意的，是符合我们整体的销售规划，也符合我们对它的一个期待。

我们现在其实整体看到这个用户跟以往捷达三厢车的用户不一样了，以前我们会更多地把捷达推向大用户，比如出租车公司，但是现在我们更希望把它推给年轻的用户。单纯去冲量的事情并不是我们期待看到的。

VS7也是因为今年疫情的影响，我们只是进行了线上的投放，这个肯定也是有相关的因素在里头，所以我们将在不久以后可以看到VS7会成为捷达品牌最畅销的产品，因为它毕竟是我们的旗舰车型。

汽车产经网：当时大众把捷达独立为一个品牌，目的是什么？毕竟在海外市场，并没有采用这样的做法。

穆海乐：大众推出捷达品牌的意图是希望引入这样一个全新的产品或品牌，使更多的人有更多的机会以更优的价格买大众的车。因为大众品牌从价格来看比其他的品牌高一些，对于购车预算没有那么多的用户来说捷达品牌就给他们提供了这样的一个机会。尤其是我们现在专注于三到五线城市的用户，他们很期待拥有一个大众品质的车，所以我们打造了这样的一个产品。我们的产品定位并不是一线城市这样的靠前用户，而是更多针对于中国更小地域的用户。

汽车产经网：您刚才也介绍到，从目前捷达已有的消费群体来看，也更多地集中在三四线城市，这些城市一般来说主要是中国自主品牌占优势的市场。作为捷达来说，我们会把自主品牌作为竞争对手吗？

穆海乐：其实我们在做捷达品牌的过程中并不是完全去照着国内的自主品牌做的，我们现在进入这样的一个全新的领域是大众集团其他品牌从来没有进入过的，包括从价格的区间，大众品牌也从来没有涉足过。我们希望在全新的领域给全新的用户提供相应的产品，而并不是想要依照自主品牌的方式来扩展我们的工作。

中国市场是一个很大的市场，捷达瞄准的细分市场在整个首购车用户市场中能占据三分之一，这个市场潜力很大，我们希望通过捷达给他们提供一个解决方案。

汽车产经网：以前老捷达的销量可以达到三十多万辆，现在新捷达的年销量还达不到这一水平，我们在未来计划怎样实现超越？

穆海乐：这确实是我们整个销售团队包括经销商面临的一个任务。

首先，我们要向用户传达这样的一些信息，比如我们跟奥迪都是共用的MQB平台，打开前舱盖也能明显看到大众的LOGO，还有我们的造型设计也是完全由德国狼堡大众的设计团队来完成的。捷达背后对应这大众的基因，这是我们要向用户不断传递的信息。

其次，捷达目前都在一汽-大众成都工厂制造，在这个工厂同线生产的还有速腾。我们跟速腾是完全同标准、同设备地进行生产，这也保证我们能够给用户提供一个高品质、高可靠性的产品。

另外，捷达本身这个名字就是一个传承，在中国，大家一听捷达就知道这个是大众的产品，是一汽-大众造出来的产品，从捷达这个名字我们能够获益的地方也是它品牌价值的体现。

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