这个春天的无人车转折，有点神！

3月5日，中国无人车第一案意外剧情突变，景驰宣布加入百度Apollo。无独有偶，曾经和谷歌在无人车上对抗多年的Uber，如今一退再退。

继不久前在全球无人车第一案认怂后，当年雄心勃勃的Uber，被曝出正寻求与“宿敌”谷歌Waymo重修旧好，希望能抱着谷歌大腿，一起吃下无人出租车这个市场。

通俗点说，“国外的滴滴”，准备向“国外的百度”低头了。

你说惊不惊喜？意不意外？

换帅如换天

据The Information的报道，在结束与Waymo的官司纠纷后，Uber不但不记仇，还提出一个更大胆的想法：希望和谷歌重修旧好，与Waymo合作部署无人车。而提出重修旧好的那个人，是Uber现任CEO Dara Khosrowshahi。

自这位Uber新任CEO去年上任以来，这种想法便已经传达给了Uber管理层。一名Uber高管还直接向Waymo表达了想法：双方合作，Uber有出行网络，Waymo有领先的无人车技术，强强联手，实现共赢。

这与Uber前任CEO卡兰尼克的想法截然不同。在这位创始人执掌公司期间，Uber与谷歌经历了“结婚蜜月—分道扬镳—策反挖角—对簿公堂”一系列过山车剧情，而且Uber一直和谷歌在无人车领域针锋相对。

按理说，Uber更有动力全心投入无人车，毕竟无人出租车的浪潮抓不住，对Uber是更致命的威胁。但对谷歌来说，威胁程度要低得多。不过，似乎Uber没能跟上谷歌的技术脚步。

但是，谷歌似乎并没有对Uber的想法表现出太大的热情。

没有任何迹象表明，Waymo目前有意联手Uber。在被问及这件事时，谷歌官方根本没回应。反而是Uber官方表态说：无人车技术是未来交通不可或缺的一部分。我们愿意与同行多多沟通，希望能为无人车技术带来进步。”

Uber肯定心里急，毕竟谷歌不止在技术上更领先，而且最近还投资了Uber的竞争对手Lyft。当然，这家出行公司并没有停止开发无人车技术。但现任CEO比前任CEO更加明确的意识到，谷歌的无人车比Uber更厉害，这个消息来自一位内部人士。

上个月在高盛的一个会议上，Uber现任CEO公开放话：

“我们将在无人车方面积极展开合作。对Uber而言，胜利不是在技术上独步天下，而是确保每一辆无人车都运行在Uber的叫车网络里……因为，这个网络才是我们的业务。”

真是换帅就是换天，天变了，道也在变。

利益=盟友

当然，时移世易，如今有利可图，为啥不能一切朝钱看？好处自然也是显而易见的。

一方面，Uber与Waymo一旦正式合作，对于无人车出行市场必然是笔重磅交易。Uber有最大且成熟的出行运营网络，Waymo有一骑绝尘的无人车技术，双方合作，对整个市场都会是巨大冲击，财务回报也是题中之义。

虽然Waymo自营出行平台，可以拿下全部收入，但跟Uber合作，可以大大降低成本，并且只做擅长的事就够了。

Uber也一点不亏，Uber现任CEO在内部会议上更新了算账方式。如果用无人车技术替代司机，不仅能够把2.5美元/英里的打车价格降低到1美元/英里，而且全年无休、24小时昼夜不停地提供出行服务，会让更多人不再购买汽车，营收空间倍速扩张。

另一方面，Uber和Waymo合作，也能打击竞争对手Lyft。在Uber深陷泥潭期间，Lyft不仅趁机加快市场份额抢占，而且多方合作，特别是牵手Waymo（融资+合作），一度使其士气高涨。

但在Waymo内部，合作思路方面一直兼容并包，始终不希望局限于某一家。即便与Uber交恶，Waymo高管们始终认为Uber会是潜在的合作伙伴，所以Uber有意，Waymo自然也不会无情。

然而对Uber来说，一口独立自主的真气松懈，也多半能让人预见无人出租车这场战役的结局：Uber怕是要被谷歌的Waymo彻底击败了。

命运不自主

亚瑟王有云：命运掌握在自己手中，如果受制于人，那错不在命运，在于自己。

Uber的无人车同理。这匹开创共享出行的超级独角兽，并非不知道独立自主发展无人车的重要性。这也是卡兰尼克跟谷歌闹翻的直接原因。

那段不得不提的“旧姻缘”，从2013年说起。当时谷歌向Uber投资了2.58亿美元，并在2014年Uber新一轮融资中跟投，还派时任CFO兼公司发展高级副总裁大卫·德拉蒙德（David Drummond）代表谷歌进入Uber董事会，谷歌地图也专门为Uber提供特别的打折优惠。

然而蜜月期很短暂，转折来得也很快。

一边是卡兰尼克把谷歌的董事会代表请了出去，另一边双方业务也开始出现冲突，Uber开始讲起雄心勃勃的无人车出行故事，谷歌索性在Uber大本营全面上线了出行App——Waze。

后来的故事就更知名了。

谷歌无人车核心工程师莱万多夫斯基出走，创立Otto，然后Uber天价收购了这家无人车公司。紧接着一系列意外之后，双方围绕知识产权和商业机密，打响了全球无人车专利纠纷的第一枪。

当然，也是因为这个诉讼案，竟然让不少人对Uber发展无人车的前景更看好了。

一方面是引得全球独步的Waymo特殊关照，可能有些官司关注点之外的原因；另一方面是Uber在无人车方面的狂飙突进，比如一下子挖空CMU挖空团队，还有那种怕被颠覆时时刻刻准备背水一战的危机意识。

但是，随着Uber在2017年开始掉入泥潭，一系列问题接踵而至：性骚扰、被抵制、高管团队去职等负面打击，公司人心不定。

无人车研发也屋漏偏逢连夜雨，先是一起事故让其叫停了无人车测试（后来证实是人类司机方全责），然后又在与Waymo的官司上陷入了被动（更多证据被曝光）。

最后，Uber不仅损失了莱万多夫斯基，也在2017年中“丢掉”了创始人及CEO卡兰尼克。曾经一手好牌，最后都打烂了。

Waymo遥遥领先

光从无人车技术层面而言，Waymo堪称遥遥领先。最近，Waymo高调宣布其在公共道路上的无人车行驶里程已经达到500万英里，全球独步。

上个月，更重磅的消息是Waymo要在今年推出自己的共享出行服务平台，并在该平台上启用一支全无人车车队，于亚利桑那州首府凤凰城，开启昼夜不停的无人车出租运营。

另外，全美其他20个城市的测试也将开启，而且时间上大概率也不会测试一年以上了，毕竟凤凰城的经验可以参考，甚至被复制。

对Uber来说，这简直就是致命一击。

Uber目前还没有这样的技术实力，出行网络的优势也在不断流失。唯一的好消息是，Uber新CEO上任后壕购了2.4万辆沃尔沃XC90，宣称将组建一支SUV无人车车队。另外，今年1月还给出了一个“18个月”上路的无人车商用时间表。

然而，技术实力怎么样，Uber自己肯定心中有数。量子位之前也打听过，Uber可能会在一些简单的应用场景中先推出无人出租车服务，比如从机场到市区的短途出行场景，但道路开放场景中昼夜不停运营无人出租车服务，Uber现在心有余而力不足。

所以无人车出租这场仗，除非Uber再有“神转折”，否则恐怕就会失去战略主动权。这么一看，出行行业之惨烈，确实让人不得不心疼Uber

方兴未艾之时要与监管斗，势如破竹之时要跟竞争对手厮杀，中间还要遭遇出租车司机、既得利益者抗议。现在，行业格局初定，以颠覆者形象出现的Uber、滴滴等，却时刻担心被无人车领域边缘玩家颠覆。

一刻不得闲，想想就扎心。当然，也不全是悲观的一面。假如最后真和Waymo达成合作了呢？Uber的IPO或许会相对顺利一点。

但梦想已经不复当年。

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