据路透社报道，三星电子正积极加入到无人驾驶汽车大战中，这家智能手机制造商不仅在移动通信市场占据领先地位，还花费80亿美元收购了音频和汽车零部件供应商Harman。

三星在法兰克福汽车展上宣布，除了成立专注于无人驾驶和先进司机辅助服务（ADAS）的汽车战略业务部门，还将斥资3亿美元成立新的投资基金，专门投资无人驾驶汽车初创企业和相关技术。

三星公司总裁兼首席战略官孙英权表示:“现在是时候表达我们进军无人驾驶市场的意图了！三星为此已经酝酿了很长时间。”作为全球最大（按照营收计算）的半导体生产商，三星也是消费电子产品巨头，在手机、电视、显示器和存储芯片等多种产品市场上处于领先地位。

孙英权表示，这些资产，以及由Harman子公司提供的汽车制造商内部轨道，让三星有信心进入日益拥挤的汽车市场，与其他科技巨头竞争。

在过去1年时间里，三星的最大两个竞争对手也通过付出巨大代价的方式进军联网汽车市场。英特尔上月斥资153亿美元收购Mobileye，后者是当前碰撞检测ADAS软件市场上的领导者。

高通也正寻求监管机构批准，斥资470亿美元收购NXP半导体公司，后者是世界上最大的汽车级芯片制造商。Harman以其消费音频扬声器闻名于世，其65%的销售额来自其汽车业务、导航服务、车载娱乐系统以及汽车网络等。

汽车行业资深人士约翰·阿布斯梅尔（John Absmeier）在2015年加入三星，之前曾运营着美国著名汽车供应商Delphi Automotive Plc的无人驾驶项目，他已经被任命为三星汽车业务部门的高级副总裁。阿布斯梅尔将继续担任三星战略和创新中心的硅谷智能机器主管。

孙英权说，自主/ADAS业务部门将吸收数百名工程师加入。

最近几个月，三星在韩国本土和美国加州都获得了无人驾驶汽车试验项目的许可证。Strategy Analytics的汽车分析师罗杰·兰卡特（Roger Lanctot）说，三星是将消费电子产品、移动设备和汽车技术整合在一起的理想场所，但进入市场需要时间。

他说，三星已经表示，将进入时间表设置在2020年比较合理，因为这与其战略相一致。但兰卡特表示：“与此同时，我希望能看到各种各样智能化项目和试点项目推出。”

尽管目前还没有关于“联网汽车确切意义”的连贯行业愿景，但也为它们创造了机会，Harman和三星必须在汽车设计周期通常在3到5年的市场中快速移动。

该公司表示，在未来两到三年内，新的三星汽车创新基金（Samsung Automotive Innovation Fund）将投资一系列联网汽车领域，包括传感器、机器视觉、人工智能、高性能计算、云服务、移动连接、汽车安全性等技术。

第一笔投资将为8900万美元，投资目标为维也纳的TTTech公司，后者以安全可靠的网络计算系统著称，该系统应用于波音梦幻客机、奥迪A8等轿车以及美国宇航局的飞船上。

此前三星与汽车相关的投资还包括研发无人驾驶技术的AImotive和Renovo，专攻用于“激光雷达”的3D摄像机的Quanergy，以及高性能人工智能计算制造商Graphcore。

孙英权试图将他的战略与其他消费科技公司区分开来，包括Alphabet公司的Waymo。他强调称，三星没有生产汽车的计划，而是将成为汽车制造商的技术盟友。

他说，三星的新汽车部门将专注于开发核心技术，而Harman将为汽车制造商进行营销和整合服务。孙英权也是Harman的主席，三星计划将其作为独立子公司运营。

从长期来看，随着无人驾驶汽车的出现，汽车内饰将变得更像客厅，以保证乘客的生产或娱乐。三星可以提供透明的电脑显示器，它也可以充当窗户功能。而Harman可能看到，信息娱乐系统和噪音管理技术的需求不断增加。

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