自动驾驶的广阔前景已经成为了业界共识。纵观全球，主流汽车主机厂、供应商以及一批互联网科技公司均纷纷加入自动驾驶战局，相关量产产品以及实验成果也逐渐显现。据咨询机构麦肯锡的预测，至2025年，自动驾驶拉动的产值可达1.9万亿美元。这一数字也预示了汽车产业未来价值链的迁移趋势。

作为世界最大的两个汽车市场，中国与美国同样也站在了自动驾驶发展的最前沿。数据显示，中国汽车保有量已经超过1.6亿，占全球汽车保有量的约1/5。特别是近年来，中国汽车销量快速增长，在推动社会消费不断升级的同时，也带来了诸多交通及环境问题。不可否认，自动驾驶正是解决这些问题的关键。

自动驾驶已经引起了中国汽车产业及普通民众的关注。但什么才是在中国发展自动驾驶的“正确姿势”，行业对这一问题又是如何看待的？在10月29日举行的第十四届中国汽车产业高峰论坛上，乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯博士，就与众多业界专家分享了对自动驾驶未来的看法。

乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯在第十四届中国汽车产业高峰论坛发表主旨演讲

“阶跃式”与“渐进式”之辩

根据SAE(美国汽车工程师学会)的分类，自动驾驶从无自动化到全自动驾驶，共分为0-5级。当前，自动驾驶产业的参与者已经形成了两大阵营。一方面，部分互联网公司及汽车制造商采用了“阶跃式”的发展路线，即跳过辅助驾驶阶段，直接将4级甚至5级的自动驾驶技术投向市场。与之相对的，则是多数汽车主机厂采用的“渐进式”的发展路线，从辅助驾驶，逐渐发展至高级别的自动驾驶。

“这两条道路是并行不悖的，可以两条腿走路”，倪凯表示，“5级自动驾驶的研究成果可以为2-4级自动驾驶使用；而循序渐进的发展路径，也可以通过商业运营积累大规模数据，为未来进入5级自动驾驶阶段创造竞争优势。”

无论采取何种发展策略，安全依然是自动驾驶最重要的衡量维度。根据世界卫生组织的统计，全球每年因交通事故死亡的人数高达125万人。业界预测，自动驾驶能够减少90%的交通事故，将大大提升道路安全。但近期在自动驾驶模式下发生的数起事故，也显示了当下自动驾驶技术仍然不够成熟。

作为业界资深的技术专家，倪凯对这一问题有着清醒的认知。他表示，提升自动驾驶的可靠性，需要从传感器、算法、硬件计算能力等多方面入手。同时，对不同级别自动驾驶应用范围的清晰界定，也是技术应用中尤为值得注意的。

尽管未来发展仍然面临一定的挑战，但倪凯对于自动驾驶的前景依然抱有乐观的态度：“人工智能已经取得了长足进步，目前自动驾驶的一些功能已经进入了我们的生活。未来五年内，在高速公路场景下的自动驾驶有望进入量产应用。”

倪凯解读自动驾驶技术

自动驾驶的“中国特色”

尽管中美都是自动驾驶发展最为火热的市场，但两国道路交通环境却有着迥然的差异。相比美国，中国道路环境的复杂程度更高，这也给自动驾驶技术的应用带来了更大的挑战。换言之，在美国可以畅行的自动驾驶汽车，到了中国很可能无法安全上路。此前甚至有业内人士表示：“如果自动驾驶能在中国实现，那么世界范围内的自动驾驶都不会成问题。”

环境的特异性，要求自动驾驶技术的研发也需要进行相应的准备。做“有中国特色”的自动驾驶并不只是一句口号，更是实践中的必须。

以倪凯所在的乐视为例：在自动驾驶方面，乐视拥有全球化的研发布局。一方面，乐视与战略合作伙伴FF(Faraday Future)共同建立了FF&LeFuture人工智能研究院，在中美两国共同推进自动驾驶技术发展；另一方面，乐视也根据中国本地环境，收集了大量数据，进行了专门的适配工作。这两点，都让乐视在自动驾驶方面进展迅速。在近日举行的2016世界机器人大会上，FF&LeFuture人工智能研究院携最新自动驾驶成果亮相，并面向公众进行公开展示及体验，受到了广泛关注。

FF&LeFuture人工智能研究院在2016机器人大会上展示自动驾驶技术

除此之外，应用场景及商业模式也是“中国特色”的另一个侧面。正如倪凯所言，车辆的智能化及自动驾驶的应用，最终目的是要为用户服务，提升用车体验。除了道路行驶之外，包括充电、停车、汽车共享等场景及模式都能成为自动驾驶的“用武之地”，同时也能反过来促进自动驾驶技术的发展。在这些方面，乐视都有前瞻性的布局。

“未来，汽车产业会产生众多全新的商业模式，这也将为产业价值链带来变革。企业成败的关键，在于能否做出改变，跟上发展的潮流”，倪凯表示。

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