10月15日，新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心举办。本届峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办，峰会遨请了国家部委与行业专家解读最新产业发展政策，并就新能源汽车推广应用、企业投资与发展战略等进行深入探讨。吉林大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会副理事长管欣以《新一代汽车先进电控系统的虚拟开发技术》为主题进行探讨。

吉林大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会副理事长管欣

以下为管欣发言实录：

尊敬的各位领导，在这里有很多汽车行业的老领导。因为我也是临时受聘，昨天没来参加闭门会议，因为在本地有我主持的一个大会，所以只能今天来了，给我的任务是要我做一个演讲。因为新能源汽车全国做的非常好，这是汽车产业发展的重点。

我在这里想和大家来一起在这里交流一下，在这方面我个人的一些感悟，或者是想法，可能在我的报告当中，有一些观点和前面几位老领导讲的站的角度不同，我是在他们的提携下成长的，所以在这里也拿出来跟大家共同研讨一下。

这四个方面，我这里叫新一代汽车，我想讲一下典型特征，都有什么特点。新一代汽车的研发任务和挑战。因为大家知道现在已经示范很长时间了，我们的汽车老百姓不肯接受，实际上主要是从它的性能品质的角度，或者是从性价比的角度来看这个问题。另外一个因为新一代汽车都是以电控电动为主题的，所以它的开发和传统汽车有很大的挑战，我大致介绍一下新的难题，也是希望未来的新能源汽车包括智能网联汽车这三个方面，应该注重我们行业自身的研发技术的进步，在这方面主导力量没有冲上。刚才听张部长介绍的，可能现在有27号令，可能主导企业马上就要上了，这是很好的一个情况。

首先大家知道，因为新一代汽车有这么三个特点，因为叫新能源，实际上电力动力不是新能源，我这个是从学术界的角度，大家宏观上面都叫新能源，电力系统也不是新能源，我们一般叫信息能源动力系统，我在这里大家都知道，由于时间关系我就不展开讲了，包括混合动力，燃料电池，纯电动，我们历史上也有争议，认为混合动力不是新能源汽车，这个实际上都是我们自己在设定一些技术的瓶颈，而不让一些车型增加，这个可能是不合适的。

另外一个就是自动化汽车，智能汽车在国际上，在我们学术界一般不叫无人驾驶或者智能汽车，我们都把它叫做敏捷的汽车，就是汽车更聪明了。其中有两个方面，第一是自动化，自动化在这个地方我跟大家说一下，实际上九十年代开始，到两千年左右都是自动化阶段，汽车由纯机械的如何采用液压电动方式来代替，使得人更舒适，而不用那么复杂的去操作汽车，所以这个叫自动化流程。但是那个时候没有代替的大脑，所以后来就是代替大脑的决策行为，这个叫智能汽车，这是第二个方面。

第二个方面是网联汽车，这个车车互联和车—基础设施的相连，在我们技术上讲，当然现在讲的东西当中有很多说智能网联，包括物联网等等，概念是不清晰的。我这里就讲一个概念，像汽车的智能和自动化，它的控制度都是10毫秒以下，5毫秒，需要这么快的速度。可是我们目前的物联网，车车互联和车和基础互联，大概需要150毫秒的反应时间，根本不能满足。所以这个概念目前好像是一回事，智能的，互联的，新能源的，都把它搞到一个项目下面了。

这个分了有很大的好处，我们回顾一下它有什么典型特征，我们从技术上讲，新一代汽车与传统汽车相比，主要是实现下面四个方面的目的，就是更环保，刚才两位领导也都讲了，石化能源能不能零消耗，我们不用石化能源了，因为两个问题，一个是马上快要枯竭了，第二个，重要的的是排放，零排放对石化能源的消耗是这样的。

第二个方面是更安全，零伤亡。

第三个是更高效，零堵塞，交通没有堵塞问题。

第四个是更舒适，我们大家知道，智能汽车和自动化汽车的目的，并不是为了车和车之间连接起来，更重要的是使得我们的汽车，人在开车的时候，完全放松，不需要我们人去那么高度集中的，对我们思想精力上的自由和解放，根本问题，并不是为了我们连接起来，怎么样在车上开互联网，这个在技术上和目前互联网讲的是不完全一样的。

我们带来什么问题？当新一代汽车之后，我们汽车已经变了，从一个纯机械系统变成了机电一体化系统。现在我们在学科上面叫信息物理系统，在这样的情况下，汽车系统进化。进化以后汽车的电子成分多了，电脑非常多，现在汽车上就有几十个电脑，在这种情况下我们来集成，这个是非常大的。所以我在这里讲一讲，目前为止汽车产业当中的情况。对于传统汽车产业而言，面临的主要挑战是现有的研发体系和人员队伍都已经不适应了，整车与零部件供应链都不适应新一代汽车的研发和生产，这个是很关键的。

我们的传统企业在这方面转型的话，我虽然是汽车学院的，我当了很多年汽车学院院长，但是实际上我们国家的汽车人才大部分来自汽车学院这不是好事儿，国际上机械学科的人才在汽车产业只占20%，其他都是电气、电子、计算机的人才，这个对我们传统汽车产业来说这是一个挑战，所以目前为止不行。

那么对于中国汽车产业更主要的是，我们现在是新一代汽车包括目前智能网联还是要晚一点的。老百姓说了你又不便宜，补贴完了和传统车一样，然后你的性能还不如传统车，我为什么买新能源汽车呢？所以现在没有政府的强大的支持，基本上是很难推的。所以在这方面来说，目前我们这个新能源汽车急需要在运动性能和驾驶方面，大幅度提升。因为我们产业的主体力量，开发队伍并没有进来开发。目前市场上的电动车，基本上拿电机和控制器来感召传统车，由于它的质量等等很多方面的原因，包括电机的动力系统的特性和内燃机是一样的，所以我们没有进行整车匹配，没有重新进行这方面的标定，因此这个品质就很不行，所以这方面是一个大的问题。

还有一个最大的问题，是我们拥有自主知识产权的先进自控和智能控制的部件，就是我们的传感器，我们的作动器，这个不行。所以我认为，国外的汽车企业它的新能源汽车的技术储备，在上个世纪的1998年到2000年左右，已经完成了技术储备。由于市场的原因他没有放出来推，所以我们现在不要轻视，好像国外主机厂家是不拥有这个技术的，实际上我们的主机厂目前技术上还是不先进的，所以新能源汽车是汽车产业的发展主方向之一，但是我们必须要下大力气，新能源汽车的零部件厂，是更重要的一方面。

但是在发展当中我们会发现一个大的问题，我们提高高性能和高品质的技术需求，以前我们老一代的汽车人，设计汽车都是这么想的，我改改悬架，改改发动机的设计，改改机械系统的设计，我们来提升性能，在未来的新一代汽车里面，基本上对传统器件、动力系统，对硬件系统不太做匹配，而主要靠电脑控制，几十个控制器控制电脑的软件策略，就能把汽车性能提升了，这个是完全不一样的，所以在未来，写软件，写控制软件进行匹配集成，这个可能是未来最主要的问题，是重要的研究内容，但是目前我们国家在新能源汽车方面，我举个例子，新能源汽车现在如何与整车匹配，实际上就是发动机的整车协调匹配办法，现在我们还达不到。还有一个问题，因为我们几十个CPU，我们需要大量的实验量，这个工作是非常大的，所以匹配一个发动机标的大概需要二十几个月，目前我们靠场地实验是做不成的。因此现在我们国家自主品牌由于负担不起昂贵的标定费用，实际上我们投入的标定系统，是国外品牌标定的简单复制。国外的供应商它是在垄断，它控制着我们，所以基本上始终处于一种落后的局面。

这些标定工作量非常大，另外一个大家可能都知道，美国大众作弊，现在我们的油耗和排放法规都是有固定的行驶功耗法，在这个过程中就可以逃避，怎么样来逃避这个法规，好多公司被查出来，这个叫做技术上的作弊。怎么办呢？国际上现在就实现了一个真实功耗标准，路段是要进行选择，随机抽查的，抽查上来之后要用十几个以上的人在这上面去开，去评价。评价之后会导致我们的匹配工作量会十倍以上的增加，这就是目前最大的难度之一。以后是随机抽路段，随机抽人员上去进行评价，这就非常复杂了。目前国际上所有的汽车开发的技术的供应商，都在朝这个方面去做。

另外智能汽车更厉害，比如说在实际路面上你要去标定，汽车会行驶出正常的路面或者场地的，这个智能汽车、网联汽车将来都离不开标定，这样很可能会导致整车事故。所以目前国际上都是在采用虚拟的方法进行标定，所以我这个后面由于时间关系，就不多展开了。目前我们国家新能源汽车发展也好，和智能网联汽车也好，这都是未来汽车产业的竞争的主战场，也是我们汽车必须发展的。这个方面因为我刚才说的，下面这些图都是各个CPU，汽车上的电脑，和模拟连起来，这样就可以核动力系统的控制器，现在主要有四个，发动机、变速箱，将来主要是驱动电机控制，再加上转向的制动的控制器，我们现在新能源汽车还有一个大的问题，就是因为我们不掌握自动专项的控制器，我们自主品牌没有跟上，所以我们新能源汽车和它之间匹配也很难，因为国外的那些对我们不开放，所以这个的话我们必须要自己如何在软件上做大量的工作。

这是一个模拟器，先进电控的总成瞬态实验台可以实时嵌入，解决理论模型误差较大的问题，这样就可以解决汽车几十个月的开发工作，降到几个月就可以完成，这是在室内的。

这个我们给长城做的，在这个里面开车就像开真车一样，我们这个模拟器和电控系统直接套到上面就可以来开，这样就可以进行非常好的嵌入式开发，所有的这些都可以实现出来，因此这样的话完全实现了一个在实验室里边做场地实验，实施先进电控系统的标定，我想新能源汽车包括智能汽车，更是这样。

最后新能源汽车我们应该多注重主体厂家，整车系统的主机队伍上，为新能源汽车进行匹配，也是建议张理事长，你们整体重点考核新能源汽车，同样品牌的电动汽车，各项性能应该优于传统的燃油汽车，这样的话来逼着他技术提升，我的报告就到这里，谢谢各位。

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