电动车普及的障碍之一，就是电动车价格居高不下，而价格主要受到电池价格的影响，毕竟在动力电池没产业化以前，价格是降不下来的，但这也并不妨碍电动车的商品化，毕竟除了电池以外，其他的零件还是有削减成本的空间的。

　　聆风就是个很好的例子，它的电机采用了可减少电力损失的高效构造，通过电机小型化以及减少高价稀土磁铁的使用量降低了生产成本。

(a)为了减少电能损失和稀土磁铁的使用，电机采用了小型外壳。

(b)虽然并未使用成本较高的方形线圈，但通过减小间隙提高了间隙因数。

(c)电机的输出轴通过2个减速齿轮连接驱动轴。(d)主要性能参数。

　　除了缩小间隙外，效率提高的关键在于减少电磁钢板和磁铁产生的涡电流。涡电流除了会造成电能损失外，还会产生热，会增加电机和逆变器冷却时所需的能量，这无疑会增加系统成本。为了减少涡电流，聆风的电磁钢板厚度仅为0.3mm，另外，还通过把每个磁极的磁铁分为多个小磁铁，从而抑制了涡电流的产生。

　　除了在用料上下功夫，有的厂商还通过让现有车型共用电机来降低成本。如丰田的iQ EV就通过与雷克萨斯GS混合动力共用电机获得了量产效应。

　　减少功率半导体面积

　　电机的逆变器都要使用功率二极管和功率晶体管等功率半导体元件。由于功率半导体的成本与基板面积成正比例，因此日产工程师在设计聆风时尽量减少了基板的使用面积，同时也通过与风雅混合动力共用芯片实现了量产效果。

聆风逆变器

　　日产并未公布聆风的逆变器功率半导体面积，不过二极管和晶体管是通过2到3个约10mm见方的芯片来实现的。

　　功率元件是通过切分硅基板制成的，由于基板上存在结晶缺陷，因此无法使用所有的面，芯片面积较大的元件，材料使用率越低，进而导致成本上升。为力求低成本，聆风通过配置多个面积较小的芯片控制了生产成本。

　　聆风虽然和风雅混合动力芯片尺寸相同，但由于两车电机的输出特性不同，因此配备的芯片数量有所不同。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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