根据是SNE统计的数据，今年7月份，在全球装机的前十里面中国占据了六席，其中这六席提供了超过60%的供货量。中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋认为，在未来的一段时间内，中国仍将继续保持这个优势，甚至会增加这个供应的比例。现在前五里有两家来自于中国的企业，预计未来的几个月内全球前五将出现三家电池企业，甚至在明年的某个月中国的前三有可能就成为全球的前三。

　　对于电池的上游，电池的关键矿物生产，中国占据了巨大的优势。正是因为看到亚洲和中国占据了电池产业的优势，现在欧洲、美国也纷纷出台了相关的法案，包括欧洲的《新电池法》，以及拜登签署的《削减通胀的法案》，这对行业的发展带来了一些新的挑战。

『中创新航科技股份有限公司高级副总裁 谢秋』

　　谢秋认为，应对这些新的挑战主要有两个途径：第一个，积极参与到全球的供应链布局，包含矿产、材料以及电池产业的布局；第二个，通过技术创新提升产品竞争力，来削减地方保护政策对于行业的影响。

　　目前，中创新航科技在国内布局了七个电池的产业基地，也建立了自己的电池原材料生产基地，以及若干个包含锂矿的矿产加工基地，来保证公司可靠的保供以及受控的成本。

　　谢秋分享了中创新航科技在电池材料创新方面的成果，主要是通过“四化”和“一个循环”来实现能量和资源、能量和安全的极致平衡。

　　“四化”：

　　1.高压化，对于承重材料，就是大家熟知的三元材料，其中大概有30%的锂在正极里面是不参与充放电的，通过不断的提升电压可以使锂的使用量、使用效率进一步提升，同时能够进一步提升能量密度。现在中镍高电压的目标是将电压提升到4.8V，电芯的能量密度到320Wh/kg，我们高镍目标也是要不断的提升高电压到350Wh/kg。

　　2.高锰化，通过材料理不断提高锰的用量，也会进一步提升锂的使用效率，例如磷酸盐系大家熟知的磷酸铁锂，通过在里面掺杂锰之后，磷酸盐系的电压会大幅提升，最终通过锰的提升，磷酸铁锂的锂消耗量可以下降15%，使用效率会增加15%。同时通过镍基材料通过高锰的创新，可以同时把镍使用下降一半。

　　3.无钴化，包括磷酸盐系的产品，包括尖晶石材料的产品。

　　4.固态化，我们现在锂硫电池固态产品专利全球第一，最终我们的实现要实现500Wh/kg的产品。

　　在工程技术的创新方面，中创新航科技去年推出了One-Stop产品。通过相关的工程技术创新，现在采用磷酸铁锂的One-Stop电池能量密度保持率到能做到77%，从电池到PACK，磷酸铁锂的电池包量产能量密度已经达到了152Wh/kg，在明年一季度就会量产交付。

　　“这将是届时业界内最高的磷酸铁锂能量密度的电池包，帮助整车续航里程达到600km，原来600公里仅是三元才能达到。”谢秋称。

　　这意味着600km电池的镍含量、钴用量都可以降为零。为了增加整车的离地间隙，中创新航科技将电池包的高度做到110mm。如果是把这个电池包的高度加到现在业内主流的135mm的包，那采用One-Stop将支持700km的里程。

　　对于电池到底能给用户能带来什么样的体验、提升什么样的价值？谢秋分解了四个层次：

　　第一个，安全。今年为什么磷酸铁锂能够这么快速的提升市占率，其中有一个重要的因素，就是大家对于原来的安全焦虑大大降低了，所以用户对于电池的需求底层还是安全，基本逻辑没有变。

　　第二个，经济性。经济性包含了成本的残值，这里成本分为两个层次：一是用户的直接购买成本，电池虽然大家没有直接买，但是也通过整车间接买了电池。二是电池包的使用成本，这里电池包的使用成本主要是什么，随着大家现在集成化结构技术越来越多，包含C2P、C2C，如果一旦发生了磕碰，现在磕碰概率很高。现在集成度越来越高，电池包没法维修，前段时间有一个新闻说换一个包十几万，还有最高换一个电池包50几万，使用成本也是整个行业亟待解决的问题。

　　第三个，电池参与的用户狭义性的体验，包括补能速度、补能便捷性，加速体验，包含巡航。现在电池也作为一种结构件在参与到客户的NOH的体验里。

　　第四个，满足大家对于环保的道德上的需求。

　　未来，One-Stop仍会持续创新，目前One-Stop是继圆柱、方型、软包之后的第四种封装形式，在这个基础上材料体系上也在做升级，公司推出的高锰铁锂电池，会继续降低对于资源的损耗，通过锰的添加，锂的用量会降低15%，同时通过一些结构技术的创新，电池包的能量密度也会继续提升，使磷酸盐系电池包的能量密度达到180Wh/kg，同时在保持电池包110mm高度前提下支持整车续航达到700公里的里程。（文/汽车之家 彭斐）

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