纯电动车的续航里程为什么这么不准确呢？明明标的续航里程是600公里，有多少车主能跑到600公里？

相信很多车主在购买新能源车时，销售在介绍自家产品的续航里程，经常会介绍到NEDC工况的里程是多少、CLTC工况里程是多少，但凡讲点武德的销售会和你说；“标600公里的差不多跑400公里这样”不讲武德的销售会告诉你；“您尽管放心开，咱家的续航里程很扎实！”以上情况皆是购车车友分享实录，我就不点名哪家4S店了。

相比于 CLTC ，大家更为熟悉的一定是就是 NEDC 工况标准了。

NEDC工况，即新欧洲驾驶循环工况，也被称为ECE_EUDC工况。NEDC工况是欧洲续航测试标准循环工况，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

而CLTC工况，其实就是新的中国汽车行驶工况法是 CATC中的一部分，特指轻型车行驶工况，其中乘用车类为CLTC-P，重型商用车行驶工况为CHTC。并且CLTC工况标准已于2021年10月1日开始实施，到2025年前所有新能源汽车都将采用CLTC标准来测定续航里程。

下面具体和读者分享一下新能源车的4种工况测试，国内比较常见的CLTC和NEDC工况测试方法和不太常见的WLTP和EPA工况测试方法。

先说结论，从实际的续航测试中这四种续航工况测试方法，续航兑现率 EPA大于WLTP大于NEDC大于CLTC。

一、CLTC工况

天下苦NEDC已久，迫切建立一套相对符合实际路况的测试方式，然后中汽研和国内众多的新能源车企，耗时三年花费近亿元资金研发出了新一套更符合中国工况但是续航兑现率更低的续航测试方法CLTC！

2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法》的修订，分轻型汽车和重型商用车辆两部分。

2021年3月，GBT 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验防范 第1部分：轻型汽车》已经发布，并于2021年10月1日开始实施。新标准中，采用的是符合中国道路和交通状况的测试工况--中国工况CLTC。

CLTC工况续航标准的最高测试车速为114km/h，平均车速为28.96/h，测试选取了41个代表性城市，通过近4000辆车进行采集，收集了约 三千多万公里的车辆数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。

CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s；但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低，这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较配 。

根据工信部的规划，到2025年前，所有新能源汽车都将采用CLTC标准来测定续航里程。

有意思的是我在工信部网站的部长信箱看到一个建议，内容是“现在纯电的新能源车的行驶量程基本都是用NEDC法标注，但是这个里程哪个车能实际达到，这个测试方式虽有一定的合理性但是与驾驶员的实际感受差距太大，请废止这个方法，建立一套相对符合实际路况的测试方式，让驾驶员能放心、认可，不要误导人民群众，要让人民群众有获得感。”

更有意思的是工信部的答复，网友的建议是NEDC续航标注与实际能跑到的里程不符，要废除，建立一个新的标准。而得到的回答是”2021年10月1日开始实施。新标准中，采用的是符合中国道路和交通状况的测试工况--中国工况（CLTC）。

读者可在评论区点评，CLTC标准来测定续航里程，适合我们车主真实的驾驶情况吗？

二、NEDC工况

NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”,也就是欧洲标准，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里最大车速50km/h平均车速19km/h，郊区循环的最大车速120km/h平均车速62km/h。

其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，但是不会有实际的移动，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

NEDC工况法测试下的电耗情况比CLTC更真实的原因在于，NEDC工况下的高速路段长、速度更高些、平均车速也更高些。

三、WLTP工况

WLTP标准由联合国欧洲经济委员会牵头，由欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究、并于2015年正式编纂而成。

自 2021 年起，我国传统燃油车型以及插电/非插电混动车型的燃油消耗量将采用 WLTC 工况进行标定。值得注意的是在 2025 年后针对燃料消耗测试的 WLTC 标准也将被不断完善的 CLTC 替代。

WLTC是NEDC的换代测试方案，大致和WLTP意思一致，不过WLTP是WLTC的更高级别集合，包括多个WLTC测试周期。WLTC测试将更加贴近于实际用车场景，有利于推动汽车行业的发展。

其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

WLTP工况测试下，均速在18.9km/h到92km/h之间，并且加减速度更为随机，复杂程度高于NEDC，测试得到的续航数据更接近车主真实的续航里程。

只不过 WLTC 在中国只针对传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的燃料消耗测试。纯电动与燃料电池汽车则被直接纳入 CLTC 之中。

四、EPA工况

EPA是美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency 的缩写，EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环：市区工况；高速工况；激烈驾驶工况；和可选的空调使用工况。

激烈驾驶工况，车速最高达到了129km/h，高温、低温情况均有模拟。所以EPA工况所测出来的里程更接近电动车的极限续航里程。

写在最后

上周六，第一电动网举办的续航大赛时，有位车主和我说“我参加你们这次比赛，和奖金没关系（没多少钱）。我就想看看这车能跑多少公里，和厂家宣传的差多少，电动车续航虚标害死人。”相信目前为止，电动车续航依旧是车主最关心的问题之一。

敬请期待1月17日由第一电动出品的《2021车主冬季续航大赛》！

如果说NEDC工况测试出来的续航里程水份很大的话，那么更符合我国路况的CLTC工况测试得来的续航里程，为何被让很多消费者都表示不能接受，被称为“水上更水”？我不敢说现在CLTC的续航标准是“皇帝的新装”自我欺骗，但是我相信车主更愿意知道的是我这辆车最少能跑多少公里，不要告诉我最多能跑多少公里。车主的续航焦虑有很大一部分原因是来自于不太准确的续航里程。

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