8月份，中国乘用车销量同比下降7.7%，至165.3万辆，产量同比下降0.7%，至169.3万辆。根据中国汽车工业协会对乘用车的定义，乘用车包括轿车、运动型多功能车（SUV）、多功能车（MPV）和交叉型乘用车。上个月，轿车销量同比下降12.6%，SUV销量同比下降12.6%，MPV销量同比下降22.9%，交叉型乘用车销量同比下降15.5%。今年迄今为止，乘用车销量为1,332.2万辆，同比下降12.3%，产量为1,593.9万辆，同比下降12.1%。

8月份，中国品牌乘用车销量61.4万辆，同比下降10.2%，占市场乘用车总销量的37.2%。与此同时，8月份中国商用车（CV）销量为30.5万辆，同比下降2.8%，今年累计销量为278.2万辆，同比下降4.2%。8月份商用车产量同比增长0.9%，至29.8万辆，今年累计产量同比下降3.1%，至273万辆。

今年8月，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）在中国的销量同比下降15.8%，至8.5万辆，今年累计销量达到79.3万辆，同比增长32.0%。上月纯电动汽车销量为6.9万辆，同比下降6.0%，今年累计销量为62.9万辆，同比增长40.8%。8月份，插电式混合动力车销量同比下降41.3%，至1.6万辆，今年累计销量为16.3万辆，同比增长5.7%。

深度解析

由于中美两国间持续进行的贸易战打击了消费者信心，中国汽车市场8月份继续放缓。不过，8月份新车销量环比增长8%。中国南方两个发达城市广州和深圳最近修订了车牌配额政策，以提振汽车销量。根据广州市交通局发布的一份声明，从2019年6月至2020年12月，广州市将再增加10万个增量指标额度。增加的额度将分配给传统燃油车和电动汽车。

由于贸易战，过去一年中国燃油车销量一直在下降，但尽管中国汽车市场放缓，新能源汽车在中国的需求仍然很高。不过，随着中国政府削减对新能源汽车的补贴，这一领域的汽车销量在过去几个月也出现了下降。中央政府最新补贴政策与2018年相比几乎减半，同时进一步提高了汽车获得补贴的门槛。与此同时，中国政府正在推广氢燃料电池。中国的目标是到2030年建成1,000个加氢站，以支持燃料电池汽车在商用车和乘用车领域的商业化。据中国有关部门近日发布的一份公告，我国将建立氢燃料电池产业生态系统并建设占地2平方公里以上的氢燃料产业集聚区，力争到2025年燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元（约合70.5亿美元）。

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