“技术日产，人车生活”，这是东风日产让人耳熟能详的宣传标语。

作为东风日产的母公司，东风汽车集团有限公司是中国车企中，合资品牌最多的汽车集团，没有之一。拥有从日系的日产和本田、法系的标致和雷诺，到韩系的起亚众多合资公司。

东风与日产的合资公司，东风汽车有限公司（简称东风有限），于2003年成立，是中国最大汽车合资项目，也是中国乘用车公司中业务覆盖面最广的车企。

经过16年的发展，东风有限不仅拥有日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌之外，还有东风股份和郑州日产两大汽车品牌。在整车制造之外，还拥有东风零部件和东风装备公司。

就整个东风汽车集团来说，不管是研发与制造，还是销量与利润来看，东风日产都是其中最为重要和最为关键的项目。

东风日产在广州、襄樊、大连、郑州四地，拥有五个工厂，产能超百万辆，并且率先国产了豪华高端英菲尼迪。

在很长一段时间内，东风日产都是中外合资的成功典范，也是日系汽车在中国领头羊。世界上没有永远的成功，而成功的诀窍又在于永恒不变的改变。

面向汽车新时代下，东风日产在变化的市场面前，自身也处于变化的漩涡之中，而这个变化显得那么的无奈和迷茫。

东风日产内部面临的变化之一就是内部管理日益东风化，变化之二是日产雷诺联盟控制权争夺所带来的发展停滞。

东风化 

2014年，东风日产的缔造者，时任总经理的任勇，离开了他为之奋斗了十余年的企业。这个长期远离东风政治中心的东风日产，便开始了东风化的过程，其中标志性的事件就是日产武汉工厂项目的发布。

东风有限2018年发布的Triple One中期事业计划，到2022年达到260万辆，销售收入达3000亿元，成为中国汽车市场排名前三位的汽车制造商。目前，东风日产四地五工厂的总产能超过130万辆。

这一次的产能扩张并不是由东风日产来申报，而是由拥有东风本田、神龙汽车的母公司，东风集团股份来操盘。

新工厂总投资为98.51亿元，年产能为30万辆，分两期建设，将生产涵盖传统燃油车、混合动力汽车和纯电动汽车的广义乘用车，于2022年12月正式投产。

位于东风集团政治中心的神龙汽车和东风本田，成立至今的表现可谓是天差地别。最新成立的东风雷诺，即使与日产同生同源，濒临停产的额表现让人跌破眼镜。

东风总部所在的武汉，集中了东风乘用车和神龙汽车的过剩产能，如何盘活这个资产，是东风总部面临的最直接的问题。作为东风集团旗下效益最好的企业，这个任务也只能由东风日产来承担。

只是，不同于东风的集群化，上汽通用工厂全面开花，一汽大众这个最早最为成功的合资车企，却在开始从长春走向全国各地，成都、佛山、天津、青岛等等制造基地相继落成。

那么东风化之后的东风日产，未来的表现会否受制于大国企的运行效率，还不得而知。

联盟合久必分？

屋漏偏逢连夜雨，船破又遇打头浪。

当日产雷诺联盟迎来了三菱，成为全球第三大车企没多久，这个联盟却开始要分崩离析了。

这是一场穷亲戚翻身之后，对家族事业话语权的争夺，而且还混入了日本和法国的政治力量。当日产雷诺三菱联盟的缔造者戈恩被抓，日产和雷诺的斗争达到最高点。

1999年至今20年的联盟，不管是汽车平台，知识产权还是供应链，这里面的错综复杂意味着联盟的崩塌似乎毫无可能。

假如有这个可能，对于双方都将是巨大的历史转变，说是生死存亡时刻也不为过。

即使关于控制权的争论被搁置一边，但问题一天不解决，面向未来的发展将不可避免的受到极大的影响。

最直接的影响就是联盟与菲克集团的合并最终告吹，这个有望再一次创造汽车历史的项目，横跨美日欧的超大型汽车联盟具有极其重要的意义，最终或许将胎死腹中。

梦想是美好的。菲克集团迎来了日产和雷诺的电动技术，而日产雷诺获得了重磅的美国市场，简直让人难以想象这个全新的联盟有什么是不可能的。

菲亚特的小型车、JEEP和三菱的SUV，日产和雷诺的全系列乘用车，菲克的插电技术、日产的增程技术和雷诺纯电技术集约化，马萨拉蒂、阿尔法·罗密欧、英菲尼迪高端车系。

自身也有门前雪需要打扫的菲克，似乎无意参与日产雷诺联盟的内部斗争，更加不愿让雷诺日产的矛盾更加激化。

即便法国政府无法推动雷诺与菲克的合并，或许标致雪铁龙会是菲克另外一个选择，再不行还有中国的广汽集团，只是这样的一个联盟的影响力就要小得多了。

不管新的联盟诞生与否，雷诺日产，以及在此背后的法国和日本政府，目前的僵局让人忐忑不安。毕竟电动智能汽车所带来的日新月异变化，留在原地就意味着落后。

作为曾经日系汽车品牌在中国市场的领军人物，已经被本田超越，并且很快就要被丰田赶超。

本田和丰田携手国内四家合资工厂，双车战略快速完成了车型布局，面向未来的新能源汽车市场，油电混合动力汽车、插电混合动力汽车和纯电动汽车已经形成了完整的规划。

反观东风日产，骊威、阳光等车型相继停产，新车型发布以及竞争力已经不如此前，新能源汽车市场也只有一款老款轩逸纯电在支撑，e-Power增程式电动技术也没有全面铺开。

稳定是发展的基石，在这个大背景下，大众已经全面转向电动，丰田也在混动、纯电和氢燃料燃料电池电池全面进军，这两家车企都展现了面向未来新时代的雄心壮志。

反之，通用裁员关厂以及员工罢工，菲克在失去领军人物之后陷入迷茫，日产雷诺联盟却陷入了穷亲戚富起来之后不可避免的内部权力再分配。

日产雷诺三菱的全球联盟，要分开似乎不太可能，但是如英国脱欧的政治事件都能够发生，在商业社会又还有什么是不可能的。

对于日产雷诺来说，再往前走，不仅仅需要重新分配的经济利益，还需要有日法两国的超高政治智慧。简单如商业社会，简单如金钱就能够解决，一切或许就只是一个数而已。

天下大势，合久必分，分久必合。1999年结盟至今二十年的日欧联盟，是即将分崩离析，还是将联盟继续扩张，任何一个选择都困难重重。

即使雷诺日产联盟悬而未决，东风日产似乎应该未雨绸缪，毕竟东风日产已经是日产雷诺日产联盟中举足轻重的领军人物了。

即使选择意味着放弃，即使前进意味的痛苦，但总比原地踏步的无奈要强。

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