三年前，记得那会儿的汽车媒体们对新推出的国产车型喜欢用一个词——“媲美合资车型”，例如设计媲美合资、豪华感媲美合资、用料媲美合资、操控媲美合资等等。可见当时自主品牌的车型将赶上或比肩合资车型是多么值得媒体称赞的事情。同时，从一个侧面说明，咱们的自主品牌的车型的确有了进步。

如今，似乎媲美合资这一类词少了，更多的是在比谁的中控大屏尺寸更大、在比谁搭载的智能系统更先进，此外，还比谁的价格更低配置更丰富。关键是在这些方面同级合资车型都被远远的甩在国产车型身后，避重就轻似乎成了自主品牌的内部竞争。那很多人就会问，为何不跟合资车型比三大件、设计用料以及装配工艺了？

说句实话，大多数国产品牌除了设计、用料方面能赶得上合资车型，三大件至今仍然存在差距。因此，随着弯道超车的口号响起，新能源车型被得到大力推广。随着转移竞争、创造新需求得到认可，于是智能互联、中控大屏、丰富的看得见的配置在自主车型上随处可见。于是，消费者也趋之若鹜。

当国内大量的消费者对以上新事物看重并买单时，风口来了，三大件似乎不那么重要了，只要用起来没多大毛病就行了。当下的合资新车型也来赶这个“时髦”，但它们的三大件依然可靠得多，不吹不黑，这是客观存在的。

近日，伙哥试驾了一款来自广汽新能源的纯电家轿——Aion S。深度体验了近一周的时间，让伙哥感叹颇深同时又有些欣慰，自主品牌造车本该就是这个样子。为何这么说呢？首先还得从这款车型说起。

Aion S来自广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款车型，搭载“811”高性能电池，综合续航高达410km、510km共两个版本，定位紧凑车型而2750mm的轴距以及宽大的内部空间比肩B级车，其还是全球首款应用太阳能技术的量产车型，搭载L2级自动驾驶系统，新车补贴后售价在13.98—20.58万之间，共8款车型，当然还提供多达16800种定制组合等。

具体来看，不得不说，一款车的卖相决定了消费者对它的好感，Aion S的颜值显然是拿得出手的，和大多数新能源车型一样，Aion S没有进气格栅因此前脸显得整洁，LED大灯搭配T型日间行车灯，没有夸张的线条、没有一味的迎合概念车的未来感，但新车辨识度高还很亲民。

2750mm的轴距相比同级别的吉利几何A要长一些，空间上也会有优势，这主要得益于短车头、短尾的设计。鸭尾式的尾部设计显得有些俏皮，配合贯穿式的尾灯让整车看起来层次分明。

总体上看，整车精致、稳重，同时又不失科技感。若不是哪个logo出卖其是一台自主品牌车型的话，或许第一眼你会觉得它就是一台合资车型。

坐进内饰，像大多数中高端的合资车一样，没有过多的花哨设计，但你能看得出它的档次感，从细节出便能看出，无论是用料还是装配工艺都是下功夫。而大面积的软包装饰让那些痛恨塑料感的车主增加不少好感。

对于Aion S的产品部来说，早先一定做了大量的调研，怎么说呢？就是新车上可以看到很多配置，无论是中控大屏还是智能互联系统，Aion S该有的配置都配备上了，并且有很多配置是全系标配。

例如胎压监测、12.3英寸中控大屏、坡道辅助、自动驻车、无钥匙进入、Carlife、自动空调等等，似乎Aion S产品部知道消费者想要什么，于是将一些基础的配置全系标配，因此，没有大量的调研以及严苛的成本控制，一般来说，将很多配置全系标配是很难做到的，要想赢得更多的消费者，诚意显然必不可少，广汽系能源深谙此理。

此外，Aion S还搭载了L2级智能驾驶系统，该系统包含ACC自适应续航功能、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等安全功能。像豪车才有的座椅通风、手机无线充电都有配置。

液晶显示屏可提供丰富的行车信息，例如在三种可调驾驶模式（ECO节能模式、常规模式、运动模式）下，仪表上显示不同的颜色，方便行车时判断行驶状态。

还有Aion S加持太阳能技术的全景天窗，其可以为车提供一个相对恒温的车内环境，例如夏天被太阳爆嗮后车内温度特别高，但Aion S加持的太阳能技术的天窗就是来解决这个问题的，在暴热的夏天，进入Aion S车内其不会给你特别闷热的感觉，这也是伙哥对其有好感的原因之一，很贴心。

而车机系统也有不少的亮点。像控制车辆启动、开锁、开窗以及空调控制等都能通过手机远程来完成。方便、智能、实用也是这套车机的优点之一。值得一提的是，就算是没有网络的用车场景中，也可以通过蓝牙连接来实现以上对车辆的控制，可以说可以不用钥匙也能驾驶Aion S，关键是还能授权给亲朋好友使用。

动力方面，Aion S搭载的电机最大功率135Kw，峰值扭矩可达300N.m；搭载的新一代811高性能三元锂电池，能量密度为170wh/kg，12.9度电便能行驶100公里。显然Aion S综合续航来到510km要归功于此。而百公里加速7.9秒看上去似乎表现还行，估计是考虑到频繁的急加速对电量的损耗过高，因此，有意设计在这个加速范围。若Aion S想追求百公里加速破6秒的话，伙哥觉得还是非常有可能的。

驾驶方面，若说Aion S开起来很像燃油车，或许你不相信。这么说吧，目前市面上很多新能源车型都有这个特点，不像早期新能源车那样起步窜、刹车惯性大，就拿Aion S来说，其起步平缓轻盈，哪怕你稍微用力多踩一下加速踏板，也不会立马窜出去，而像燃油车一样，你给油越多加速就会慢慢上来，总之，它不会让你有毫无防备就窜出去的感受，但它会给到你想要的速度。此外，当你想要加速或超车时，像驾驶燃油车那样操作就好，加速踏板该怎么给力按照你想要的就好。

Aion S 的NVH也控制得不错，高速行驶中，在车内小声说话都不能正常交流。三种驾驶模式可随意调节，但伙哥还是喜欢ECO节能模式，这个模式下不仅省油，而且基本的常规操作也能够满足，无论是超车还是加速。只是没有运动模式来地快，来得更强烈一些而已。当完全放开加速踏板后，你可以将其作为“减速刹车”来使用，同时顺便将能量回收了，但是建议在对车驾驶很熟悉、周围环境安全的情况下来操作。此外，能量回收还能分为三个等级，可根据自己情况来调节。

该车最值得一提的便是搭载L2级智能辅助驾驶系统，ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入。为了安全，该系统还设置了若手离开方向盘15秒，车辆便会自动提醒驾驶者接管方向盘。对于ACC自适应巡航功能，伙哥认为城市道路实用性一般，但是在高速上再方便不过了，对于预防追尾、减轻驾驶疲劳有非常大的帮助。

总的来说，Aion S无论是外观设计、内饰配置、续航里程亦或是整车的品质都能比肩甚至超过很多合资车型，定位中高端新能源车的它确实配得上它的定位。而细节的设计更是让更多的消费者会用钱去投票。尽管其将实力不俗的特斯拉ModeModel 3以及吉利几何A作为竞争对手，但伙哥还是看好Aion S。

伙评：

如果说驾驶品质是合资车和国产车最大的区别，那Aion S的行驶品质一点都不输同级合资车，甚至说超越同级合资车也一点也不为过。“天下苦合资车久已！”，很久以前乃至今天，国人努力将国产车赶上或超过合资车作为奋斗目标，尽管道路有些艰辛，甚至有些车企走得太远忘记了来时的路和梦想，但部分国产车还是一如既往的坚持着，于是便有了今天的成绩。

将合资车视为“神车”，作为一切购车的标准，殊不知很多合资车却用“塑料”、减配回馈国内消费者。但不少消费者依然“笃定”真香定律的行为值得反思。

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