电动汽车制造商目前的霸主，毫无疑问依然是特斯拉。无论是动力水平、科技水平还是创新思维，埃隆·马斯克领导的团队，都堪称新能源汽车领域的王者。

纵观同行业的其他竞争者，无论是克罗地亚的Rimac C2，还是属于中国但托生于英国的NIO EP9，都无法引起特斯拉的重视。毕竟，电动超跑不是特斯拉要玩的游戏，况且，上述车辆目前看都很难大批量制造。

若干年前，与特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由于种种原因始，菲斯克目前仍处于停滞状态。然而，在市场中舒舒服服过了近10年的特斯拉，最近居然要“刷纽北”来稳固自己“业界一哥”的地位了。

不久前，保时捷发布了第一款量产版纯电动高级轿车Taycan。而且，这款车还在纽博格林内环赛道创下了纯电动四门轿车的最快单圈计时成绩。这让动力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的压力。

上周，有摄影师在纽博格林北环赛道拍到了一台特斯拉Model S正在做赛道测试的照片，特斯拉方面表示，这辆车的型号是Model S P100D+。与此同时，特斯拉也发布官方消息称，Model S P100D+刷新了美国Laguna Seca赛道的四门轿车单圈纪录。

诚然，赛道刷圈的成绩的作用主要是吸引眼球的噱头，对普通消费者而言意义不大。但这次特斯拉最引人注意的，是马斯克口中“比狂暴模式还猛的”Plaid动力总成。

2017年11月，摆脱了路特斯外观的特斯拉Roadsteds/a>出现在世人面前，伴随而来的还有这款轿跑车型（从外观看无法定义其为超跑）所使用的新一代动力总成——拥有三台驱动电机的Plaid。当时，特斯拉给出的Roadster性能数据包括：极速超过400公里/小时；0-100公里/小时的加速用时少于2秒；以及有点“虚”的10000牛·米轮上扭矩。

根据特斯拉的规划，Plaid动力总成将会被装备到2020年发布的Roadster，以及下次换代后的Model S及Model X车型上。而定位相对低的Model 3和Model Y，不会使用Plaid动力总成。

从特斯拉Model S P100D+在纽博格林北环赛道进行测试的照片来看，工程团队针对本次“刷圈”为Model S P100D+作出了一些车身修改修改。其中比较明显的包括，前杠下方被移除的格栅、看起来“有点敷衍”的外装尾翼，以及轮眉处附加的小宽体部件。

宽体套件有助于增强车辆在赛道上高速行驶时的侧向稳定性；外装尾翼将提供更多下压力；而移除前杠上的格栅，很显然是为了增强动力电池的散热效果。

此外，车辆在赛道内进行测试时，目测使用的是一套HRE轮毂，并搭配比原厂尺寸更宽的固特异Eagle F1轮胎。另据其他媒体报道说，这辆车有时还会使用米其林Cup 2 R轮胎进行测试。

目前，纽博格林赛道运营方已经通知特斯拉方面，确认其需要在9月21日之前进行单圈计时测试。接下来的几天，将是特斯拉Model S P100D+挑战保时捷Taycan的关键时段。

值得一提的是，已投资电动汽车运动的前F1车手尼科·罗斯博格将会参与本次刷圈挑战。

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