8月29日，广汽新能源Aion LX开启预售，四驱基准版补贴后预售价格为30万元起，引起了业内人士的热议，高达30万元的自主新能源车，消费者会为此买单吗？而在Aion LX预售的前一天，荣威RX5 MAX迎来上市，高配版的售价同样不亲民，达到了18.98万元。很显然，继长城推出WEY、吉利发布领克品牌之后，自主品牌陆续推出高端车型。

自主走高端路线的紧迫性

今年7月份，自主品牌乘用车市场份额进一步下降至36.2%，前7月份累计销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，宣告自主品牌失守40%市场份额红线。

自主品牌销量的疲软，一部分原因是受SUV红利逐渐减退的影响，毕竟多数自主品牌过去都是依靠SUV车型撑销量，另一方面，合资车价格的不断下探，侵蚀了一部分原属于自主品牌的市场份额。

自主走高端路线有望打破这个僵局，推出高端车型不单纯是为了提升销量，终究目标是实现品牌向上，以提高品牌溢价能力，提升品牌在消费者心中的认可度，以此促进产品消费。

自主品牌的突破口在哪里

在乘联会的销量数据统计中，7月高端车销量为47.4万辆，同比增幅为8.9%，相反，低端车销量同比下跌25.5%，在这个豪车强低端弱的汽车消费市场下，自主品牌想要突围，首先，如长城汽车董事魏建军曾说的，“外资品牌并不会放弃低端市场，如果想要活下来，自主品牌就必须高端化。”

自主品牌实现高端化除了提高核心研发实力，推出的产品还必须有一个能抓取用户眼球的卖点。本次上市的荣威RX5 MAX，走的依然是那条老路---打造智能出行，在产品介绍中提及的“率先推动互联网汽车向智能座舱进化”，也可以说是抓住未来智能化的发展趋势。

而广汽新能源Aion LX则将目光投向了尚处于空白的高端新能源车领域。在这个基础上，同样大打智能牌，包括搭载的L3级自动驾驶辅助系统，ADiGO智能物联系统等等，是真材实料，还是流于表面的宣传噱头，还有待市场检验。

其次，懂得寻找更有发挥空间的细分市场。长城品牌近期推出的长城炮便是一个例子，依靠其20多年皮卡制造的技术积累，和目前皮卡市场比较少的竞争对手，来获得更多的市场优势，又或者是领克进军性能车领域，推出性能车03+，还有努力开拓MPV市场的宝骏等自主品牌。

再且，自主品牌还可以通过整合国外先进的技术提升自主创新的优势，比如吉利通过海外收购将世界先进技术提高自主创新能力。

从近两年新能源的销量涨势看，自主也可以在加大新能源车的投放，在国内新能源市场，自主品牌拥有较大的优势，2018年销量前十车企全部都是自主品牌，可以在合资企业尚未发力之时，占据先发优势。

总的来说，在这场市场变革中，一定要懂得“变”，不能一条路走到黑，此处无法施展拳脚，自有他处能发光发热。

伙评：

不可否认，近几年随着自主品牌技术提高，消费者对自主车的偏见慢慢减少，但在车型的质量口碑上，自主品牌依然不如合资车企，手握20万元购车款，多数消费者还是会选择合资。

但正如以上所说，自主品牌可以通过推出更有品质的车型获得认可，让消费者慢慢转变消费观。而在这其中，核心部件技术提升显得尤为关键，自主品牌需要在研发上狠下功夫，打造出更好的产品以提升品牌的口碑。

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