在中国汽车工业发展的几十年里，几乎所有中国车企都实现了与外资品牌的合作。就连坚守自主的长城，最近也与宝马在电动汽车实现了合作，基于MINI车系成立了光束汽车。

比亚迪也坚持独立自主发展，唯独的一个合资项目就是2010年与戴姆勒的电动汽车项目，腾势汽车。作为中国率先发布的豪华电动汽车品牌，腾势成立至今却只有一款车型在售，腾势500，销量也寥寥无几。

最近，腾势汽车宣布销售和市场相关业务将转由北京奔驰销售公司负责，并且发布了全新的品牌标识和全新车型，比亚迪的角色似乎已经转变为资本和技术投入方，由此比亚迪再一次回到了专注自有品牌发展的道路。

比亚迪作为中国，乃至全球新能源汽车发展的领军车企，早在2008年推出DM双模汽车，在2009年就推出了纯电动汽车。至今，比亚迪已经拥有了秦、元、宋、唐等王朝系列车型，而面向更广大市场e系列刚刚正式发布，就推出了e1，s2和e2三款车型。

比亚迪是全球车企中唯一一家拥有电池、电机、电控及IGBT等电动技术，能够同时制造燃油汽车和电动汽车的车企。

在电动汽车领域，特斯拉刚刚收购了电池公司Maxwell，要实现在车型的搭载还需要一段不短的时间；恒大收购了国能和卡耐，实现了电池和电动汽车整车制造一体化，但是却需要更长的时间来证明自己的地位和实力。

比亚迪则是实打实地实现了动力和整车的完整制造产业链。2019年，比亚迪电动汽车销量超过20万辆，成为中国首个新能源汽车累计产销规模突破50万辆的车企，2015年以来连续四年成为全球电动汽车销量第一的车企。

与此同时，比亚迪最大的竞争对手，特斯拉同样累计销量超过50万辆。2019年，比亚迪的电动汽车销售目标为30万辆，而特斯拉则是在Model 3 的带动下，设定了全球最高、历史最高，40万辆电动汽车的交付目标。

就在比亚迪和特斯拉疯狂发展的十年里，作为燃油车企的代表，丰田汽车专注于油电混合混合动力汽车和氢燃料燃料电池汽车的研发和制造，在电动汽车领域几乎一穷二白。不管是不得不应对“双积分”政策，还是电动汽车产业链的成熟和革新，传统车企如大众、丰田转而全力发展电动汽车。

不同于大众已经正式在插电混动车型发力，而纯电动汽车更是发布了N款车型，即将在2020年陆续正式上市，丰田的电动汽车规划似乎低调得多。插电混合动力在全球也只有普锐斯Prime、卡罗拉双擎E+和雷凌E+三款，纯电动汽车目前也仅仅只有还未量产的奕泽和C-HR电动。

近几年丰田电动汽车领域的重点工作，更多的是产业链的整合，包括在日本打造电动汽车联盟、电子零部件事业部向电装公司集中、与松下成立全面合作的动力电池公司、与SUBARU在e-TNGA平台下共同研发电动汽车等等。在万事俱备之后，市场唯一要等待的事情，原本就是丰田究竟会发布什么样的电动汽车。

意料之中，顺应时代发展，为了打造多方位稳定的电池供应体制，丰田7月17日宣布将在中国市场与全球动力电池的巨头宁德时代实现合作。

意料之外，为了更快地实现电动汽车的投产，丰田7月19日官宣将与中国电动汽车No.1的比亚迪共同研发动力电池和纯电动汽车，目标是在2025年推出丰田品牌的纯电动汽车，市场一片哗然。

在当年与美国的特斯拉合作不欢而散之后，这一次丰田的电动汽车主角是中国的比亚迪。至此，丰田的电动汽车战略最终实现了完整的布局：在全球市场推动燃油车全面转向油电混合动力，与SUBARU等日本车企共同研发面向全球的电动汽车，在中国这个全球最大的汽车市场，则与比亚迪共同研发全新电动汽车。

几乎没有合资经验的比亚迪，加上最为保守的丰田汽车，这个“比亚迪丰田汽车有限公司”，究竟会是优势互补，成为继一汽丰田和广汽丰田之后，丰田的最新又一成功合作典范，还是步“特斯拉丰田项目”的后尘，最终分道扬镳。

丰田与比亚迪的合作，我们稍微天马行空地想象一下，丰田引入比亚迪的电动技术，而与此同时，比亚迪则引入丰田的油电混合以及插电混合动力技术，那么对于比亚迪目前“一车三动力”的战略可谓是历史性的跨越。

略显尴尬的是，丰田在中国两个合资项目，一汽丰田和广汽丰田的电动汽车未来又该如何向前迈进。卡罗拉-雷凌，奕泽-C-HR，威驰-致享，紧接着还有RAV4荣放，丰田正在这两个合作伙伴实行双车战略，以最快速度提升市场占有率，并平衡两者的关系。

一汽和广汽正在向这两个合资项目导入其纯电动汽车项目，而未来源自比亚迪和丰田开发的电动汽车，究竟是由全新的工厂打造，还是同样会划归这两个合作工厂，还得看这四方的力量角逐。

在戴姆勒腾势之后，比亚迪迎来了拥有TPS精益生产的丰田汽车，这将让比亚迪在电动汽车的高光时刻之外，给燃油车带来又一个发展可能。

在告别特斯拉之后的漫长“电动汽车荒”之后，丰田找到了比亚迪，在电动汽车的发展可谓是一步登天，使得丰田的电动汽车战略更高、更强、更快。

当年丰田和戴姆勒共同投资特斯拉，丰田为特斯拉带来了一个工厂和制造流程理念，而戴姆勒则贡献了其零部件供应链。而现在戴姆勒和丰田却相继与比亚迪实现了合作，而且这四家车企都致力于在中国电动汽车市场能够有所作为。

丰田和戴姆勒曾经的合作伙伴，比亚迪永远的竞争对手——特斯拉，首家外资车企独资打造上海工厂，手上有风光无限的Model 3 以及来势汹汹的Model Y。戴姆勒与比亚迪的腾势项目，丰田和比亚迪的强强联合，胜算如何？

当年宁德时代在实现了与宝马的合作之后，逐步成长为全球第一的汽车动力电池供应商。现在，手握着戴姆勒和丰田的背书，比亚迪的电动技术或许将同样迎来全新的发展机遇，不仅仅在中国市场，更是在全球市场。

比亚迪的发展之路，不管是车型还是汽车路线，都跟随着丰田的发展思路，一步一个脚印往前迈进。曾经的F3与花冠，S6与雷克萨斯RX，M6与普瑞维亚，同时与油电混动异曲同工的比亚迪DM双模动力，都让比亚迪获得了成长的机会。

在新时代下，以王朝系列车型为代表，比亚迪的燃油车已经远远超越了曾经F3的模仿之路；在电动化的道路上，比亚迪更是闯出了一片全新的天地，并且依托着独一无二领先优势获得跨国车企的认可，这是目前任何一个自主品牌都未曾到达的高度。

作为油电混合动力技术的开创者和掌控者，丰田整合了日本的整车和动力电池资源；作为电动汽车战略的最后一环，也是最重要的一环，丰田与全球领先的比亚迪和宁德时代两家中国车企强强联合。

或许，丰田在中国的又一家合资企业很快就会诞生，这一次不是国产化呼声最高的雷克萨斯，而或许是“比亚迪丰田新能源汽车有限公司”，这两家车企的优势互补和强强联合，究竟会给全球汽车产业带来什么样的变革，值得好好期待。

问题来了，一辆拥有比亚迪电动系统内核，诞生自丰田TPS生产线，全新开发的丰田品牌电动汽车，你会考虑购买么？我的答案是，如果非要购买一辆电动汽车，这样一辆比亚迪丰田出品的汽车，会是我的优先选择。

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