丰田通过与一家中国合作伙伴开展另一项合作，加速迈向电动化未来。这家日本汽车制造商日前宣布与中国汽车和电池制造商比亚迪达成战略合作，将在中国共同研发纯电动汽车（BEV）。根据7月19日发布的联合声明，两家公司将共同开发轿车和低底盘SUV，以及用于这些车辆的车载电池。双方将在2020年代初开始，在中国推出丰田品牌的纯电动汽车。丰田表示，比亚迪在过去10年已经在中国新能源汽车市场确立了领先地位，市场对该公司一系列插电式混合动力混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车的需求不断增长。另外，在众多中国车企中，比亚迪展示出了开发电池、电机和动力电子设备等电动汽车核心部件的强大内部技术能力。至于此次合作背后的动机，丰田在声明中表示，“为了遏制全球变暖，比亚迪和丰田都在寻求通过推广纯电池电动汽车的广泛使用来减少二氧化碳排放。为了实现这些目标，两家公司都认为有必要抛开竞争进行合作；因此，两家公司同意共同研发纯电动汽车。”

合作协议的更多细节并未披露。不过，这一声明立刻引起了广泛关注，因为这家日本汽车制造商不到两周前已经宣布，将与中国领先电池制造商宁德时代（CATL）展开合作的消息。丰田与宁德时代的合作，将为丰田确保稳定的新能源汽车电池供应，并将使两家公司能够在新技术研发、产品质量改善以及电池回收再利用等广泛领域展开合作。

IHS Markit 观点深度解析

丰田最近与中国合作伙伴建立密切关系的举措，与该公司扩大其纯电动汽车产量的目标一致。丰田原先的目标是到2030年销售100万辆纯电动汽车和燃料电池汽车。这一目标是在2017年底制定的，最近丰田将这一目标达成的时间提前了五年至2025年，以跟上全球主要市场日益加快的电气化进程。这家日本汽车制造商在汽车节油技术（尤其是完全混合动力技术）方面一直处于行业领先地位，这使其在车型定价、产品可靠性和成本效率方面处于有利地位。丰田最近推出的车型，包括混动版Levin、插电式混动版Levin和混动版Camry，正在提振其在中国市场的销量。这些混动车型既能够提供类似汽油发动机汽车的驾驶体验，同时又具有与电动汽车相似的具有竞争力的燃油经济性。不过在中国，丰田在纯电动汽车技术的部署方面要落后于本土车企。丰田首批纯电动汽车，电动版 C-HR和IZOA将要在2020年进入市场。相比之下，包括比亚迪和北汽在内的中国本土车企，凭借全系列电动汽车产品，已经在中国电动汽车市场占据了主导地位。比亚迪预计2020年将生产超过24万辆电动乘用车，与2017年4.4万辆相比大幅增长。该公司还不断扩大在电动汽车电池生产方面的投资，目前新工厂正在建设之中。按出货量计算，比亚迪已经是中国第二大电动汽车电池制造商，仅次于宁德时代。比亚迪和丰田的合作将使两家汽车制造商能够扩大规模，以保障电动汽车技术的未来。

随着全球汽车年销量超过1,000万辆，全球第二大汽车制造商丰田看到了与行业领导者，甚至与竞争对手合作，来推动电动汽车广泛应用的紧迫性。在其主要销售市场中国，政府有关部门正在削减对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴；然而，逐步取消补贴并不意味着中国对其碳排放控制或新能源汽车目标有所放松。中国的汽车制造商们正面临着十分艰巨的任务，即到2025年百公里油耗目标要降至4升。IHS Markit最新分析显示，到2025年，汽车制造商们将不得不参与多种推进系统技术的开发以实现合规。纯电动汽车将在这一转变中发挥越来越重要的作用。到2025年，中国包括乘用车和轻型商用车在内的电动汽车产量预计将超过450万辆，占汽车市场份额的14%。鉴于纯电动汽车成本相对较高，并且中国国内充电基础设施相对匮乏，包括传统燃油汽车、完全混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车在内的各种驱动类型汽车，仍将在市场上占有一席之地，以满足多方面的消费需求。在纯电动汽车技术仍需证明其商业可行性的阶段，大众和丰田等汽车制造商提出了普及纯电动汽车的计划。这些举措将导致新联盟、伙伴关系和更多商业模式的诞生，最终目标是让纯电动汽车成为大众市场消费者具有吸引力的交通选择。