据该品牌的一位高管称，日产的下一代性能旗舰产品可能依靠电力而不是传统能源提供的动力。这家日本公司正在试验如何从电池电气元件中得到令人惊讶的功率数据，目前日产已在这方面小有成功，我们可以在2020车型年的展厅以及汽车测试赛道上看到其研发结果。

2010年发布的原装Leaf两厢车作为第一款现代化的大众市场电动车脱颖而出。在设计第二代车型时，日产以牺牲性能为代价，专注于可承受性，范围和实用性，但其动力设计部门，Nismo部门的团队正试图提升第二代Leaf的潜力。目前该公司正在日本的临时赛道上测试Leaf衍生的RC 02，以探索哪些组件应保留在原型阶段，哪些组件有资格过渡到生产阶段。

在纸面上，RC 02（如图）已经在超级跑车领域获得了一定的名声和赞誉。两台升级的Leaf电力发动机可以从一个62千瓦时的锂离子电池组中获取电力，从而产生321马力和472磅 - 英尺的即时扭矩来驱动四个车轮。

日产的首席运营官松浦一郎告诉我们，日产的下一代电动汽车，日产暂称为IDS。其可以从RC 02得到到许多动力传动部件。“2020年之后，我们可能会成功生产[214马力]的电动发动机，甚至我们可以把发动机组合起来，研发出一个可以产生430马力的电力发动机。有了这些新技术，IDS极有有可能击败日产GT-R，“他预测道。

如果日产发布GTR-430马电动汽车，整个汽车行业都会静下来坐看日产的演出，因为这真的很惊人。然而，这种模式最终可能会在松村的旗舰模型旁边看起来微不足道。

“四极电机是可能的，甚至我们能够设想到它大概的样子”日产说道。在那个著名的汽车产生的设计中，该装置将提供通过全路驱动和大约850马力，四个产生214马力的马达将会为汽车的四个车轮提供强大的驱动力，这个数字将使这款车成为日产迄今为止最强大的公路车型。速度及最大行驶距离将取决于用于制造汽车的材料，以及它所配备的电池类型。

GT-R是否这样远离了车友的视线？我们觉得不是的，这款轿跑车 - 它的性能与同系列产品做得很好，也给用户们一个良好的驾驶体验，所以这款车将在未来几年内获得更新或再次升级，但它不太可能具有任何类型的动力电气化。在与我们谈话时，日产首席产品专家田村弘透露，GT-R买家对混合动力车型没有兴趣，部分原因是该技术会使轿跑车变得更重，更昂贵。

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