“在保定，如果你想跑网约车的话，长城欧拉铁定是首选。因为拿着各项材料去办手续，一顿饭的时间啥都搞定了，马上就能开车赚钱。听不少同行说，开着欧拉新能源汽车，成本还要比我们现在开的C30省一半，你别说，我现在都打算换一台跑跑试试。”

前些日子，笔者去了一趟保定，在打车时和司机师傅进行了一番攀谈，聊到保定街头出镜率越来越高的欧拉新能源汽车时，他说出了上述话语。

诚然，话糙理不糙，出租车司机对于市场行情的了解，相较于居庙堂之高的专家学者来说，似乎更为透彻。的确，某种程度上，来自一线基层的从业者，其话语更能说明问题。

没错，虽然欧拉成立于去年8月20日，距今不足一年，和以比亚迪等车企在新能源领域的高举高打相比，其只能算是“小学生”。但是，在如此短的时间里，欧拉还是上市了iQ和R1两款产品，并且取得了不错的销量成绩。看来，“长城出品，必需精品”这句话并非空穴来风。

后发制人，前半程销量挺入前10

抛开上述民间侃大山，来看EV情报新媒体整理的下方表格，从实打实的数据中，或许更能明白为啥长城欧拉的发展速度如此之快了。

直观来看， 2019年上半年，欧拉卖出去了27013辆新能源汽车，排名整份榜单的第6位，把在新能源领域深耕已久的奇瑞和长安斩落马下，诠释了后起之秀的威力。如果按照这个趋势发展下去的话，长城有望在年底超过江淮，进入榜单的TOP5，进一步挑战比亚迪、北汽新能源、吉利汽车以及上汽乘用车的位置。

这其中，欧拉R1立下了汗马功劳。数据显示，其上半年共卖出去了18081台，占欧拉整体销量的66.9%。由此来看，当初欧拉定下的精品电动小车战略初见成效，在找准了市场需求的风口后，依托够用的351km续航以及亲民的7.18万起售价做支撑，用不错的性价比满足了市场和年轻消费者的需求。

此外，随着今年第三季度欧拉R2的即将到来，该车在外观和内饰上更加科技感，整车尺寸也有大幅度提升的情况下，无疑更加符合年轻人的需求。届时，R2将和R1一起夯实欧拉在A00级纯电动轿车市场的优势，让其销量再上一个台阶。

如此来看，在品牌发布后的一年时间里，长城欧拉迈出了坚实的一步，而从其身上也验证了这样一个事实，即新能源事业是一项马拉松，讲究的是小步慢跑，步履稳健，胜在持久。透过此，我们更能看出，一时的销量高低并不能说明问题，如欧拉这样的后来者改变行业格局的情况，随时随地都有可能发生。

运筹帷幄，欧拉光束合璧更有威力

在长城的品牌规划中，欧拉的定位是中低端新能源汽车，主要抢占的是入门级细分市场，从上述近一年的各项运作来看，无论是产品力打造提升还是直观的销量数据，欧拉的整体步调都达到了长城的既定预期。

与此同时，长城布局中高端新能源领域的品牌就是光束汽车了，也就是2018年7月10日在德国柏林签署合作合同成立的全新新能源品牌。据悉，目前光速汽车也在朝着长城和宝马既定的规划一步步推进。

值得一提的是，就当时媒体座谈会释放出来的诸多信息来看，光束汽车除了生产电动版国产MINI外，还将有一款紧凑型SUV面世，其续航里程大致在500公里左右，主打大空间，预计2021年上半年投产。

如此来看，或许可以这样理解，欧拉是长城挺入新能源行业前的一次磨练，通过市场洗礼来检验团队和吸收经验，届时能更好地为光束汽车赋能，而真正展现硬核实力的长城新能源，还得是光束和欧拉的双剑合璧。

的确，按照长城汽车“2025战略”规划来看，到2020年，其要投入200亿元研发电动汽车；到2025年，长城要销售200万辆汽车，其中电动汽车占70万辆。要想实现这个目标，拿欧拉目前的产品布局以及销量来看，的确是完不成，还得两个品牌的齐发力。毕竟，到了2022年，欧拉已经趋向成熟，而含着金汤匙出生的光束更是众望所归。

当然，一个无法忽视的事实，如今的新能源汽车市场已经泾渭分明了，无论是传统车企还是造车新势力，经过政策和市场的洗礼，强者恒强，弱者被淘汰已成事实，三年后才能杀向市场的光束汽车，届时能掀起多大的波澜，目前来看，还需等待时日观察。

结语：依靠着聚焦SUV市场的打法，再加上赶上了SUV爆发的红利期，长城汽车在燃油车市场取得了让人信服的成绩。而建立在此基础上，其在新能源市场也是高歌猛进，欧拉的大获全胜就是最好例证。更进一步讲，随着欧拉的持续沉淀，以及光束这张王牌，长城大有颠覆以往新能源格局的势头，这也让我们对其未来的发展期待万分。

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