又是一学年的期末，各位虎妈在看到孩子们的期末成绩单后，都会针对性分析，再给孩子们定下下一个学年的学习目标。此时，明智的父母所定目标则会让孩子垫着脚尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激进的父母，希望孩子一口气达到顶端，定下的目标高高地挂在树上，任凭孩子怎么跳，都够不着。

无独有偶，车市也如此。今年年初，在预测今年的车市将下滑的情况下，从各个车企公布的销量目标都可以看出非常保守，微增或微降。唯独比亚迪却有大跃进之势，将全年销量目标定为65万辆，相对于去年销量高出了近30%。其中，新能源车销量目标为30万辆，占比46%,相比2018年提升10万辆。那么半年过去，比亚迪的中考成绩如何呢？

燃油车/新能源占比调个儿，全年任务悬

据515汽车排行网的数据显示，2019年上半年，比亚迪乘用车共销售22.3万辆，仅完成全年目标的34.3%。其中新能源为13.9万辆，燃油车为8.4万辆，比较讽刺的是，与2018年同期相比，新能源上涨几乎翻倍，而燃油车销量近乎拦腰斩。

早在年初，比亚迪就公布了2019年的产品规划。

然而，共12款产品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪称之大。而之于燃油车，则仅有宋Pro一款，还是今年7月份刚刚上市车型。正所谓“又要马儿跑，去不给马吃草”，面对比亚迪逐渐边缘化的燃油车产品，仅靠8%的新品，支撑54%的销量，似乎有点天方夜谭。

新能源激进，树标杆

比亚迪的新能源之所以能以13.9万辆的销量、足足高出第二名7万余辆的优异成绩摘得桂冠，并非简单的“多生孩子好打仗”。更在于比亚迪对新能源发展趋势的洞察、营销策略以及技术实力。

之前很长一段时间内，比亚迪的插电混动车的销量优于纯电动。而从今年上半年的数据来看，比亚迪的纯电动以6：4的比例超过了插电混动，且分别在纯电动和插电混动的细分市场上夺冠。事实证明，比亚迪如此调整的正确性。

在营销策略上，比亚迪采用了渠道战略。从上半年上市的e1、S2的命名就不难看出，其与王朝产品的区别，它们被称之为“e网”产品，将下探到更多的三四线城市以及乡镇和农村。这也是为了和王朝产品并驾齐驱，进一步拓宽产品阵线和销售渠道。比如，同为紧凑级的秦受家庭用户欢迎，而e5则主攻网约车主。对比小型SUV的元和S2，则会发现S2的定位更低。

说到新能源的技术实力，靠电池起家的比亚迪，其续航技术则给人当仁不让的感觉。比如，中型SUV的唐EV采用了电池容量为82.8kWh的三元锂电池，NEDC续航可达520km，紧凑型车的秦Pro采用了69.5kWh的三元锂电池，NEDC续航同样可达520km，这个数据在当下自主纯电动车里，已是最大值，极大地缓解了消费者的缺电恐惧症。

而元、宋这些中坚力量的纯电动车，其NEDC续航也能在400km以上，不仅如此，还得在保证续航的同时兼顾动力的输出。就连小型SUV的元依托新研发的IGBT4.0技术，最大输出功率高达120kW，媲美1.5T燃油车动力，已处于佼佼者行列。

而作为比亚迪品牌向上的代表车型，唐DM则使用DM 3.0技术，在加入了全新BSG电机后，整车性能得到了极大的改善。最直观的数字体现就是唐DM百公里加速4.3s，媲美特斯拉；同时也能有效控制油耗，工信部百公里综合油耗显示仅为1.6L。

燃油车没落，拖后腿

说到比亚迪的燃油车，不得不提及他的“功臣” ——宋MAX，该车一上市便成为国内MPV市场的一匹“黑马”，月销量持续破万，俨然成为国内MPV市场的标杆车型。2018年，宋MAX就以14.1万辆的成绩不仅成为比亚迪单车型冠军，还在MPV细分市场拿下季军。

只可惜，MPV领域本身就是一个小众化的领域，而比亚迪在该领域仅宋MAX单一车型，很难筑建产品堡垒抵御竞品，以至于吉利嘉际、传祺GM6等自主MPV上市后，很快地蚕食了宋MAX的销量。

另外，在主销的SUV领域，虽说唐的上市极大地提高了比亚迪的品牌美誉度，也为比亚迪的燃油车贡献了2万多台的销量，可遗憾的是作为中坚力量的宋下滑却高达76%。

其次，在自主品牌占有优势的小型SUV这个细分市场上，比亚迪却采取了断臂策略。宁肯在新能源市场布局e网，上市同级别的S2，也不见元换装龙脸后的燃油版或插电混动版。

最后说说在相对稳定的轿车领域，作为差生的速锐已被市场和比亚迪双重淘汰，曾经的得分王F3也跌落神坛，上半年同比下滑67.5%。而秦Pro虽全新改款后深得消费者喜爱，但奈何比亚迪的重心已然偏向新能源，导致其今年上半年只获得了7821辆的成绩。

结语：纵观车市，虽然燃油车下滑、新能源涨势甚好，但是当下仍是燃油车占据主导地位，这一点，比亚迪也心知肚明，不然年初制定的销量任务中怎么还是燃油车占比更多？只是奈何，比亚迪上半年的新能源发展太迅猛，老款燃油车急剧下滑，燃油车新品又青黄不接，才会出现新能源、燃油车调个儿的现象。

但下半年，比亚迪燃油车也仅2款新品，新能源却还有3款新品，由此可见，比亚迪的燃油车想要翻盘，恐怕比较困难，而新能源部分完成其目标显然比较easy。

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