文章&图片来源：Autoblog，作者：JONATHON RAMSEY

美国人马克·沙瓦纳（Marc Chavannes）在上世纪60年代发明了气泡膜，本意是想用这种材料打造出立体塑料墙纸。

他的创意失败了，但气泡膜被当做包装材料一直沿用至今。同样的情况也发生在培乐多上，本来是一种墙纸清洁品，现在已经成为孩之宝公司的彩泥品牌。

据《朝日新闻》报道，日本的汽车共享公司也发现，他们的用户很乐意将产品投入意料之外的用途。

对此，日本最大的汽车共享服务公司Times24做了调查，而受访者提供的答案多种多样，包括作为午睡的地方、办公场所以及附近没有存包时的储物空间。

除此之外，2011年袭击日本的地震和海啸的一个持久影响似乎是缺乏公共充电基础设施，因此还有人租用汽车给手机充电。

其他同行业者也各自做了调研，同样得到了各种除开车以外的用途。更重要的是，尽管速度很慢，但用户通过租车做其他事情的情况呈上升趋势。

移动通信运营商NTT Docomo的一份问卷调查发现，有超过12%的用户平常不开车，而“绝大多数”人租车是为了与朋友、家人和企业客户聊天。

有一小部分人表示，他们会在车里看电视节目、更换万圣节服装、进行面部拉伸运动、练习唱歌甚至是说唱。

还有一些人租车仅仅是为了找个夏天凉爽或冬天温暖的地方。

“（我们）不建议客户把租车用于旅行以外的目的。”欧力士租车公司发言人只给出了这样的回复。

先不说使用汽车作为居住空间可能引发的潜在危险，如果作为共享的车辆不能积累里程，也就是真正被用于驾驶，那么这些服务给企业带来的利润就会更低。

像东京这种国际化大都市，极高的人口密度也使得租金过高。但在这里，租车30分钟不到4美元。这就是为什么共享汽车已经变成了个人的栖息地，因为它们提供了无处不在、负担得起的、一天24小时可用的半公共空间。

诚然，日本有其独特的文化，对共享服务的理解也许是个例外。但上述情况显示了用户如何使用他们租用的空间的可能性。当企业将共享业务发展到其他城市或国家时，可以将其作为一种警示。

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