“造车，有钱就行。”这句话一度让不少人认为汽车界又多了一位“野蛮人”，而随着恒大国能93车型量产下线仪式在天津举办，许家印终于将这句话从空中照进现实，使得恒大国能成为市场上可实现量产交付的新能源车车企之一。而许家印甚至提出在3-5年内要成为全球第一大新能源汽车集团，恒大真的飘了么？

先有产品再投资 恒大这次学聪明了

面对这样宏伟的目标，哪怕是如今造车实力派也不敢轻易说出口，为何恒大敢有如此大的口气呢？原因之一恒大是不缺钱的主儿，如果以资本运作的手段来迅速扩展而非走技术路线，3-5年内或许真就实现了（技术路线是绝无可能的），恒大也很清楚投资汽车是资本密集性产业。

从投资贾跃亭主导的法拉第未来（FF）项目分道扬镳后、到收购瑞典电动汽车公司NEVS、再到与超级跑车制造厂科尼赛克共同组建合资公司，哪怕恒大没有丝毫汽车技术的储备，但是每次涉足汽车行业的动作之快令人咋舌，这就是资本运作的魅力。很多人对恒大造车从无到有只用了短短20个月的时间啧啧称奇，但是请注意，在恒大与NEVS合作之前，量产车型就已经由NEVS独立完成研发。换句话说，这次是先有了产品，才有了后面与恒大的合作，这次恒大聪明很多。  

用钱构建起了完整的造车体系

如果将恒大造车归类为造车新势力，笔者认为一点问题都没有，所不同的是恒大资金更加充足，并且在汽车产品各个环节的布局比一般的造车新势力更快。目前，恒大的投资已经从技术到经销商，包括获得日本顶尖的动力电池技术、获得轮毂电机技术，乃至整车研发制造、零部件等，几乎覆盖了整个汽车产业链，初步构建起了完整的产业链闭环。

但细看背后，这一切都是买来的，在汽车行业各品牌看来，这时的恒大除了有钱，其实对于汽车行业还一无所知。换句话说，虽然目前恒大构建起了完整的造车产业体系，但没经历过汽车行业各个环节的实战、未来自身的“造血”功能强不强都还不一定，因为造房子与造车是完全两个不同的路子，但恒大就这么干起来了，至于行不行，未来实战中去检验。  

“造车，有钱就行” 但不全对

“造车，有钱就行”不全对，能说明资金对于造车的重要性。为了加快恒大在汽车行业快速发展的步，恒大已经先后在广州、沈阳投入大量资金建设新能源汽车生产基地，仅仅5天时间就花出去了2800亿，加上此前一系列的投入，恒大在新能源汽车领域的投入至少高达3000亿，足见对新能源汽车的狂热。有钱是恒大能够在新能源汽车领域快速实现量产车下线的充分条件，把车生产出来只是第一步，但渠道与市场的事也不容易。

例如汽车界的另外一个“野蛮人”——宝能，在观致汽车几乎有相对完整的研发设计、产品、渠道、品牌的情况下，入主观致汽车已经超过一年半时间的宝能还是没有下好这盘棋，缺少新品推出、渠道不畅等问题没有得到有效解决，给观致带来的实质性改变并不多，至少目前是这样，这多少看出“门外汉”玩汽车有多难，值得恒大学习一番。  

写在最后

某种程度上，笔者认为恒大造车是幸运的，尽管国能93的性能并不突出，甚至有点捡别人胜利果实的味道，但至少能看出恒大进入汽车界的恒心，乃至用数千亿元的投入来表明扎根汽车行业的意愿，尽管汽车市场不太友好，可许家印对左手房子、右手车子的日子还是很期待。车子已经出来了，看恒大接下来怎么玩。

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