人们对于汽车动力技术一直是十分关注的，而最近现代声称它已经创造了世界上第一个持续可变气门持续时间(CVVD)发动机技术，它说，这将使发动机性能提高4%，效率提高5%。

而第一个应用这项技术的将会是该公司的Smartstream G1.6T-GDI内联-4发动机，该引擎能产生180马力和195磅英尺的扭矩，而在今年晚些时候还会推出搭载了新技术的新发动机。

发动机的制造并不是一件简单的事情，这是一种精密的效率和动力的平衡。其中最大的限制技术便是来自于凸轮轴，它控制空气进出发动机的气缸。为了达到最大程度上的平衡，汽车制造商使用的系统是众所周知的-可变阀门定时、可变气门升程。而现代宣布他们在可变阀门的持续时间技术上取得了突破。

现代汽车称这种技术为持续可变阀门持续时间(CVVD)，并声称性能提高了4%，效率提高了5%，但是尾气排放提高了12%。该系统作为现有可变阀定时系统的补充，而不是替代系统.这只是一项新发明，使发动机能够立即适应任何操作条件，但是这也可能是开启无凸轮发动机的关键一步。

让我们先了解一些相关知识，四冲程发动机中的每一个活塞在每个燃烧循环中都会经历下降，上升，下降，上升四个过程，从而达到进气，压缩，燃烧和排气的效果。简单地说，进气阀需要在正确的时间打开，以便吸入空气，而排气阀则需要打开，以将这些加热的、燃烧后的气体推出来，重新开始循环。在实际操作中，在整个四冲程周期中，阀门在不同的时间打开，有时甚至重叠。

阀门由凸轮轴的偏心叶(如蛋形)在360度旋转的特定点推开。而调整凸轮轴瓣的形状，让你选择改变阀门打开的时间和持续时间。问题是，对于高转速性能运行的阀门正时，在空转或低转速巡航时可能不能很好地工作。而现代的新技术可以让发动机的效率更进一步。

简单的来说，就是使用凸轮相位来推进或推迟阀门的正时。使得可变气门升程变得更加复杂。

通过改变可变的阀门持续时间不一定比可变的定时或升程更复杂，但是作为一项辅助方案，VCCD是一个优雅的解决方案。从现代公布的演示中我们可以看到中间有一个槽的旋转调整器。随着可变持续时间调节器上下移动，并移动凸轮瓣的接触点。持续时间调节器被移动的位置决定了阀门打开的时间。

这样做的好处是，在发动机转速和负荷较低的情况下，您可以有较长的气门持续时间，从而使空气有足够的时间进入气缸。在较高的速度下，较短的持续时间可使压缩和功率最大化。cvvd也可以用来改变有效的压缩比，类似于可变阀定时系统可以延迟关闭进气阀，并有效地切换到两者之间。

虽然目前这项技术只应用在1.6升的引擎上，主要是改变进气阀的可调的持续时间。但是在现代申请的专利中表明该系统不限于一个单一凸轮轴。虽然我们都明白在未来会有更多的运用会出现，但是目前公司尚未公布该技术何时上市和那些车型会获得新发动机。

智电点评

现代技术的突破不同于以往的马力上的提升，这属于开创了一种新技术方向，从另外的方面对汽车速度的一种提升，相信在这项技术大规模应用之后，消费者们会获得更好的驾驶体验，但是值得注意的是，尽管在动力上面有所提升，但是却也提升了尾气排放，希望现代方面能够注意改善这一点。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

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