据了解，由于充电产业涉及高端储能材料生产，这正是长沙22条产业链中重要的一条，目前在宁乡高新区已初步形成生产闭环，“这使充电产业‘近水楼台’，足不出长沙，可以形成充电产业从研制到生产的全过程。”宁乡高新区相关负责人说。

潜力巨大，明年长沙充电桩达8.7万个

中商研究院的数据显示，2018年全国新能源汽车保有量达261万辆，与上年度相比，增加107万辆，增长70%。而国家电网电动汽车公司董事长江冰预测，到2030年中国电动汽车的保有量会超过1亿辆。

有关部门综合多种预测方法，长沙市2020年电动汽车保有量的预测规模为83000辆。到2020年，全市共计规划建成充换电站114座，充电桩8.7万个(2016年底全市充电桩仅3906个)，才能满足全市电动汽车充电需求。据估算，2017年至2020年，长沙市电动汽车充电基础设施建设投资共计约19.41亿元，其中配套电网建设投资约2.93亿元，充电设施投资约16.48亿元。

“电动汽车增长迅猛，也意味着与之配套的充电产业市场潜力巨大。”从事储能材料生产的黄见海先生接受专访时分析说，这是一块巨大的“蛋糕”，谁先解决用户痛点，谁就能引领包括新能源汽车在内的多行业变革。

所谓“痛点”，即指根据国家信息中心开展的针对1000多个新能源汽车用户的调研显示，用户不满意的地方一是续航里程不够长，二是充电时间长、充电不方便。此外，新能源汽车电池成本占整车比例较大，使用寿命在3年左右(充放电约1000次)。全球企业也都看到了这一点，谷歌、三星、华为等企业有的聚力于研发新电池，有的致力于提升快充技术。

龙德宇希望自己的“秒冲新能源”能占得一席之地，下一步他们将通过物联网技术实现充电桩与产业上下游之间的智能物联，实时监控电池状态，将数据溯源开放给电池和电动车、汽车厂家，帮助厂家实现对电池、充电桩的远程智能化管理和全寿命管理，给消费者带来更好的体验，形成一个彼此关联、互为促进的产业生态链。

洗牌加速，技术突破或将成决定因素

巨大的市场潜力吸引了投资者青睐。然而，由于行业尚处于发展初期，高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题随之而来，近两年网上不断有大型充电企业倒闭、退市的报道。

“作为新兴产业，充电行业目前普遍存在规模偏小、效益不理想的问题。”中国充电联盟负责人表示，截至今年6月，全国公共充电桩运营规模超过1000台的充电桩企业仅有16家。其中有部分企业在长沙开展充电业务，如特来电，在全国200多个城市落地，目前已在长沙海信广场、白云路、远大二路等建有20多个充电站。

目前长沙市充电运营模式以运营商主导，车企投资、车桩合作、分时租赁等模式并存。据了解，目前在长沙开展充电基础设施建设运营的本土企业有20余家，其中既有湖南星电集团、长沙城投能源开发、长沙市湘行交通新能源、长沙先导快线等国有企业，也有长沙和泰特来电、湖南长高等具有上市公司支持的企业，以及湖南二木、浏阳大师兄等民营企业。目前长沙市充电运营模式以运营商主导，车企投资、车桩合作、分时租赁等模式并存。

“总体实际利用率不高、充电设施建设场地难落实、充电设施配电工程投资大、接入难等问题。”长沙某充电企业负责人总结说，目前电动汽车存在常规充电、快速充电和电池组快速更换三种模式。常规充电一般充电时间为4至12小时;快速充电在电动汽车停车的20分钟到2小时内，为其提供短时充电服务;换电池即通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其补充电能的目的，对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充，这主要在两轮电动车市场使用。“如果能把汽车充满电的时间缩短到10分钟，无疑是巨大的进步。”

而这也让龙德宇看到了“秒冲新能源”未来的重点，下一步他们将通过物联网技术实现充电桩与产业上下游之间的智能物联，实时监控电池状态，将数据溯源开放给电池和电动车、汽车厂家，帮助厂家实现对电池、充电桩的远程智能化管理和全寿命管理，给消费者带来更好的体验，形成一个彼此关联、互为促进的产业生态链，使自己企业也获得长足发展。

返回第一电动网首页 >