如今，更多的车企开启了自家的新能源计划，在新能源车的研发之路上越走越深，新能源车的发展已经是不可避免的了。如果要说国内早期比较出名的新能源车，除了比亚迪之外，应该会有知豆的名字。

昔日辉煌，一度成为“占号神器”

知豆成立于2006年，作为一个新能源车的品牌。那时国内的新能源车正处于探索起步时期，国家对新能源车的扶持的是非常大的，从政策到补贴，可以说是一路给新能源车开绿灯。

所以知豆把握住了这个机会，当时，知豆在国家对新能源车的大力度补贴下，几乎大多数的知豆汽车在补贴后的价格都仅售3-5万元，这样的价格，为很多因为车牌苦恼的车主带来福音，曾一度将知豆汽车称为“占号神器”。

同时，作为“占号神器”的它，在销量上也是拥有不俗的成绩的，从上市，到2017年，销量达到巅峰，在2017年全球新能源汽车销售榜中，知豆D2名列前十，取得第六名的好成绩，将比亚迪、宝马新能源车甩之身后，逼近特斯拉Model X。

不仅如此，在2017年10月，知豆除了在销量有了好的成绩，在企业本身的发展上也得到了可持续的进步，成为继北汽细嫩难关元、云度新能源、江铃新能源之后的，第四的获得纯电动车生产资质的企业。

这不管是最初的知名度，还是销量上和政策上，似乎所有机会都让知豆抓住了，至少不会有人相信，知豆会在近几年全面倒台，但人生就是这么的奇妙，乍一看拥有光明前途的知豆，骤然问题频频爆发。

销量下滑，变相裁员，列入失信名单

知豆的好时光似乎都留在了2017年。到了2018年，知豆先是在销量上得到巨大的打击，根据2019年1月统计得出的数据，2018年知豆仅售出1.5万辆，甚至出现月销售量仅10辆的成绩，，在某种程度上可以说导致了知豆的入不敷出。

于2018年8月先是被爆出旗下子公司因房租被裁撤，然后对于该公司的员工，也发生了拖欠工资多达三个月的现象，给出要么去总部，要么自动离职的选项，进行变相的裁员。

彼时，2019年6月10日，被宁波市中级人民法院列为失信名单，成为传统意义上的“老赖”。

居安思危，做不到就淘汰

知豆的倒台来的很快，似乎是让人措手不及，毕竟在2017年末，知豆电动车的CEO在接受媒体专访的时候，还是自信满满的向大家回复知豆的状态“在2018年，知豆一定会盈利”，然而现实的海浪将知豆冷冷的拍在了沙滩上。

其实从知豆的诞生到发展，再到衰竭，是可以看出一些问题所在的。

首先，就知豆本身的产品力来看，主要抓住的还是经济性，就本身车的实力就现在来看是不值一提的。而那时新能源车市还是比较空白的，没有太多的比较，知豆的存在，更多的只是能够让很多限牌城市的人获得挂牌资格。

并且，不管知豆的驾驶感怎么样，大多数人们也不会因为这几万块的小车会产生很大的期待。

短时间来看或许是比较合适的存在，但时代在进步，新能源的市场逐渐被拓展，更多车企的加入，让这个市场得到丰富，消费者也随之将要求不断提高，不再是从前的只要能跑就满足的了。

而且，从2018年开始，国家对新能源的发展也不再是以往那种“溺爱”的形式了，会去从车辆技术上给出更多的要求，在补贴上更是将门槛一步步提高，致力于促进新能源车市场的更高品质的发展，杜绝出现任何“骗补贴”。

这种“补贴退坡”的现象愈演愈烈，到了现在发展到取消地方的补贴，提高续航里程门槛等等，这让知豆这种短续航里程，依靠低价格为卖点的微型车陷入困境。

如果说知豆对此没有任何措施也是不可能的，在今年知豆开启的“转型计划”，建设能年产20万辆的新能源车制造基地，不再以微型车为主，而是多方面发展，总投资达到120亿，只不过太晚了。

彼时，在知豆沉溺于往日的成绩时，各个企业早就发力，像同为微型车的奇瑞小蚂蚁、长城欧拉R1等等，都在逐步的提升车俩本身的产品力，让微型车也能做到精致出行，成为城市出行的一道风景。

最后：

知豆曾经的崛起，始于优越的政策环境，一个较少竞争的车市，居安思危它做不到，一昧的依靠补贴，没能利用优越的环境乘胜追击，等到一切都成为定局时的挽救，已经是太晚了。

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