比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，在一次次刷新销量榜单的同时，也正在不断完善巩固自己的产品矩阵。旗下的王朝系列已经站稳了脚步，又推出了由e1、e2、S2组成的e系列，其中e1作为入门级纯电动汽车的代表车型，4月上市至今，热销已超1500辆，其实力不言而喻。

而同样出生e平台的S2也将以10万的预售价，于6月17日正式上市。按理说，比亚迪S2的出身也就决定了它的性价比元EV更高，但对比元EV360入门级8.99万元的预售价，新车高出1.01万的价格，似乎有些不符合S2的人设。

那么具体来看，预售10万的表现又如何？是否真的是只是元EV的升级款或替代品呢？

高达99%的相似度，S2甩掉车尾“小书包”

大多数人会将S2与元EV作比较，很大一部分原因就在于两款车型的太像了！无论是造型还是尺寸，可以说相似度高达99%。事实上，S2的外观设计就是在元EV的基础上进行细微改进，将前脸中网的镀铬上移，开口更大更具有侵略性；调整D柱熏黑部分，尾部下唇造型设计等，使得整车更加简洁规整。

要说最明显的改进，可能就是取消了尾备用轮胎的设计，没有了“小书包”的S2的外观设计观赏性远大于实用性，一定程度上减轻了重量加大续航。而在配置上，新车依旧装备的是卤素灯源，前杠雾灯区与低配的元EV保持一致，此外，右侧尾灯上还设有尾门开启键。

总体来看，除了蓝底BYD的车标依旧很丑之外，整车的与元EV相似度高达99%的外观设计，还算不错。更何况还有元EV这位从不缺销量的前例，S2的外观足以被大多数消费者承认。

实用空间存鸡肋，车内配置有亮点

相比外观设计的无差别，新车的内饰远比元EV的两款低配车型有亮点，看起来贵个1万左右也是应该的。10英寸旋转大屏、液晶仪表盘这都是元EV那两款卤素灯源车型所没有的，而新车将档把升级为旋转按，使得档把区域更加简洁。此外，车内带有语音控制、主驾驶无钥匙进入、定速巡航、自动启停等功能，亮点十足。

不过也存在不少鸡肋，首先新车将元EV全系标配的电子驻车改成了脚刹，且车内大部分区域实用的是较硬的材质覆盖，给人廉价感。与此同时，尽管S2与元EV相比除了长度外，两车尺寸完全一致，但对比吉利缤越、名爵ZS等车型，并不占优势。不过后背车厢内拆掉置物帘，放倒后排靠垫后，空间大增。

充电15分钟续航100公里，

比亚迪S2作为e平台打造的车型，在低电耗和长续航方面表现不俗。根据官方目前公布的数据来看，S2搭载的是最大功率为70kW的电机，实现最大扭力180N·m，0-50km/h加速仅需5.8秒。

与此同时，S2采用全新的三元锂电池，40.62kWh的电量远胜过同等竞品，综合工况下续航305公里。而在高速快充技术下，S2充电15分钟可最高续航100公里，对缓解日常通勤续航里程，与成本控制之间的矛盾，起到了有效作用。

如此来看，10万预售价也算是物有所值，更何况S2稍高的预售价，还深受补贴新政的影响，同样续航305公里的比亚迪S2和EV320,却拥有不同的政策。本月上市的S2按照2019补贴新政，将取消地方补贴，且其能量密度在160Wh/kg下，只能获得1.8万国家补贴，补贴降幅了4.95万，所以S2的定价也就情有可原了。

总结：综上来看，无论从外观到内饰还是动力系统，比亚迪S2虽存在鸡肋，但与同等价位的竞品车型相比一点不逊色。尽管对于上诉所提及的旋转大屏、全景天窗等，该款新车比元EV的部分版本车型都有所升级，具体价格与版本，还需要等到6月17日才能揭晓，

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