6月18日下午，第一万辆小鹏 G3 在小鹏智能工厂下线，成为继蔚来等之后第三家实现了万辆产品下线的造车新势力。

消息传出后，我们发布了一条微博，并引发了网友的争论。但出乎我们意料的是，在考量小鹏汽车靠不靠谱时，他们会这样去争辩：

A：打死我也不会买一辆中年男人名字的车

B：那理想one买不买

A：理想怎么说也是谐音

C：梅赛德斯奔驰：？

这很中国。因为，中国人相信字如其人.小鹏汽车的车靠不靠谱，在大家心里，关键还在于何小鹏本人靠不靠谱？

对于这个问题，不同的人基于不同立场会有不同的答案。而我们觉得，判断是否成立，最重要的是事实是否清楚？

因此，今天我们不写 G3 这款车下线的事，专注于谈谈何小鹏。怎么谈？我们将何小鹏从今年 1 月 1 日起到 6 月 18 日在微信朋友圈/实名微博中的所有发言全部扒拉了下来，并用数据新闻的方式对其进行了解读。

下面，你会看到：

• 说了 9356 个字，他的关键词是什么？

• 159 条朋友圈/微博，他一般什么时候发？

• 在哪一天，因为什么发了最多

• 最长的一条在说什么？

• 谁是他的敌人？

• 争议最大的是哪一条？又在怼了谁？

• 对于人才怎么看的？欢迎了谁？

• 大佬中，和谁关系最好？

• 在看什么？又在想什么？

以下，enjoy！

• 9356 个字，最大关键词是智能

何小鹏过去半年总计发表了 159 条微信朋友圈/微博（其朋友圈会同步到实名微博上，少数微博未发表在朋友圈），并在转发文章、发布图片、短视频等同时写下了 9356 个文字。

我们用词云工具，对这 9356 个字体进行了词汇拆解和词频分析，随后通过人工验证的方式去除掉譬如「中国」、「汽车」、「今天」、「现在」等一些「无意义」的高频词汇，最终得到了这 9356 个字中的 30 个关键高频词汇，生成了以上这张词云图。

从最终的汇总表格和词云图来看，何小鹏在发言中最常用的词汇是「智能」，总计 27次；其次是创业，16次；自动驾驶，15次。

特别有意思的是，Tesla 在他的发言中出现了 14 次。随后才是并列 13 次的「造车」、「互联网」、「升级」和「未来」。

涉及到与汽车人相关的，则主要是李斌与Elon Musk，分别是 4 次和 3 次。

• 活跃时间规律  7点起23点睡？

我们同时对何小鹏选择发言的时间进行了统计和分析，得出上面这张图表。图表的纵轴是发言的次数，横轴是发布时间（24小时制）。

从 1 到 6 月的统计总表来看，何小鹏朋友圈里发言次数最多的时间段，是每天早晨的 10 点到 11 点之间，以及每天晚上的 20 点到 21 点之间，均为 15 次。

第二个高峰时间段则是 中午 13 点 到 14 点（14次），晚上的 22 - 23 点（12次）。

此外，他也会在早晨 7-8 点、凌晨 00-01 点间发言，频次均为 5 次。

频次最少的是晚上 23-24 时之间，半年只有 2 次。

我们还按月统计了何小鹏的发言时间，发现何小鹏在 1 月 、6 月较多在早晨 7 点多发言，1 月和 4 月较多在午夜零点后发言。

如果从以上统计来看，何小鹏属于非常规律的那种人，发言时间大体上从早上 7 点多到晚上 23 时，偶尔会去到午夜后，但不会超过凌晨 1 点。其中，最早一条发言，出现在 3 月 13 日，时间是早上 7 点 02 分；最晚一条发言，出现在 4 月 16 日，时间是凌晨 00：40 。

换句话说，何小鹏大概率是早晨 7 点前起床，晚上 23 时睡觉。

• 4月16日，为新车 P7 站台发言最多

从发布频次来看，何小鹏大部分时候是一天发一条或者两条，偶尔三条或者四条。

单日发布频次最高的是在 4 月 16 日，总计 6 条。

这一天是上海车展开幕日。何小鹏在凌晨 00：40 发布了一段官方制作的展台制作视频，附言说「小鹏汽车上海车展展台搭建中[拥抱] 」

而在结束了上午的发布会和专访后，他在中午发布了新车 P7 的官方长图，同时留言「刚刚发布了小鹏汽车第二款四门轿跑P7，并开放预订，欢迎在我们官网，App，天猫和小程序下订，跪谢😝[抱拳] 」

随后从晚上 19 时起连续发布了四条，都是为 P7 站台。并在隔天再次发布了一条 P7 的消息。

从他发言的情况来看，P7 的预订量超出了他本人的预期：「刚刚吃完饭后瞅了眼P7的订单，真是万万没有想到的数字...本来这次车展核心是为了G3的，现在看来P7肯定远超了，感谢各位鹏友和亲，颜值排第一生产力果然没错[捂脸」]

• 特斯拉是小鹏的敌人？

3月22日，何小鹏针对特斯拉发布了最长的一条朋友圈，正面刚并吐槽马斯克做法不当。（可关注微信公众号「电动星球News」，后台输入「GC」，查看当时报道。）

在这条发布中，何小鹏说：「在数周前，我就听说Elon之前在Tesla内部数次提及小鹏汽车，并期望相关团队关注，如果是这样的方式来表达，我相当不解，用一个怀疑的，民事诉讼，通过打击工程师的方式来进行？」

他表示，他不会有任何畏惧和放弃，还将继续引入更多领域的高科技人才，全球智能汽车的竞争浪潮最终是技术和产品的竞争。 

事实上，在过去半年里，何小鹏曾 5 次提及 Tesla，除了一次对特斯拉表示倾佩外，其他四次都与特斯拉有一定的摩擦，而且发言都很长。

分别是：

3 月 2 日，发言讨论特斯拉、Model3 进入中国、吐槽其舍弃线下转为纯线上的做法；

3 月 7 日，再谈 Tesla 计划关闭中国线下渠道；

3 月 22 日，以上的正面刚；

5 月 27 日，谈论加州自动驾驶报告时表示「作为国内唯一一个在做自动驾驶和整车月升级的公司，我相信我们数个月内将会明显超过Tesla和Volvo在中国的自动驾驶体验。“是时候升级你的功能汽车啦[偷笑]” 」

5 月 31 日，在中国版 Model 3 售价 32.8 后消息公布后 DISS-「说实话，我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力….交付时间估计也要在2020年q2，等小鹏P7出来肯定辗压。 」

比较频繁 DISS 特斯拉，是否意味着何小鹏认定特斯拉是小鹏汽车最大的敌人？

说如临大敌可能没错，但何小鹏的真实想法可能更复杂。

就在几天前的 6 月 15 日，何小鹏在2019亚布力青年论坛第五届创新年会上做了一次演讲。在演讲中，他说：

虽然特斯拉跟我们不是很友好，还在告我们，但我还是很倾佩马斯克。我觉得，要有一些人真得像这样。

何小鹏

所谓「真得像这样」，就是「年轻的创业者和二次创业者需要有更多的「疯子」，更多具有极强创业精神的人，去做一个产品改变社会、改变自己改变更多的人；」

这可能是何小鹏对马斯克、特斯拉的真实看法，也可能是他对自己和小鹏汽车的期许。

• 最受争议：说汽油车最不安全

在何小鹏的眼中，汽车的下一个赛道一定是智能汽车，而不是电动汽车。因此，在小鹏汽车内部，大家都说自己是做智能汽车的，而不会说造电动汽车的。

但不管这样，在品类上，小鹏汽车属于电动汽车，进而不可避免会陷入电动汽车与燃油车的品类之争。

6 月 12 日，何小鹏在转发《挪威一加氢站爆炸 丰田与现代暂停在当地售氢燃料汽车》这篇文章时说：「安全和品质是基础，特别在实体行业。电动也好，氢能源也好，都会不断提高安全性。事实上，汽油是最不安全的，只是大家都习以为常。」

这条微博，立即让何小鹏陷入「汽油车和电动车谁更安全」的舆论漩涡中，甚至连小鹏汽车官微都在转发时候调侃到「老板一发微博，我就开始头秃。」何小鹏此后没有再回应，我们不清楚他是怎么想的。

但对于电动汽车是否不全的问题，我们此前做过深度报道。大家感兴趣，可以关注「电动星球News」，后台输入 XL，查阅当时的报道。基本立场上，我们是站电动汽车的。

• 创业维艰 怒怼基石资本

过去半年，何小鹏在社交网络上除了与特斯拉、马斯克有摩擦外，还怼了两个人，分别是基石资本董事长张维和波场创始人孙宇晨。

怼基石是因为张维在基石资本官方微信发表了「为什么没有任何一家造车新势力值得投资」的文章。何小鹏在转发这篇文章时写到，谢谢，也无需您投资！

在这篇较长的「发布」中，何小鹏说了几个意思：

1、做批评者容易，做建设者难；

2、创业者的乐趣是在99%的质疑中最后活下来并且长大的并且更多的改变世界；

3、创业公司不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。

至于孙宇晨，则可以说是顺手为之，也可以是说力挺搜狗CEO 王小川。何小鹏在转发王小川微博截图时留言说：知耻而后勇本来是好事，但是不知耻而行骗招摇过市就搞笑了。

孙因为拍下了巴菲特的午餐后，在六月初曾在互联网引发一场舆论纷争。不少互联网人，都认为孙是「骗子」。

• 挖人，何小鹏舍得下脸面

小鹏汽车虽然是 2014 年成立的，但何小鹏真正加入小鹏汽车却迟至 2017 年 8 月。

在很多人看来，何小鹏加入小鹏汽车的最大考验是架构和人才建设。新造车界有一句话——钱还有，（好的）人没了——或许能说明他的困境。

挖人哪家新造车公司都在挖，但何小鹏的特点是：舍得下脸面。

譬如，在6月9日，拿自己来调侃：

本来想写：“虚位以待求各路汽车精英，互联网攻城狮同舟共济，共同打造智能环保的下一代出行生活”；实际变成：“求美颜六块腹肌软件否则实在惨不忍睹的招聘广告配图”...... 

譬如，元宵节在小鹏汽车食堂当打饭的大厨，同时将照片发到社交网络招人：

小鹏每月的大餐日巧遇元宵佳节，很开心跟同学们一起来了2019年第一场小鹏盛宴。新一年，我们期待着还在路上的5000名新同学，来共同体验小鹏式食堂的花样玩法。人才传送门：hr@xiaopeng.com

又譬如，在欢迎吴新宙加入小鹏担任自动驾驶副总裁时，留言称：越创业，越对“汽车是高段位人才密集型企业”这句话的敬畏[捂脸]

在「不要脸」的努力下，何小鹏为小鹏汽车招纳了不少人才。何小鹏自己发布过的，印象中除了吴新宙，还包括主管品牌公关的李鹏程、主管生产品质的宫下善次。

何小鹏的目标是年内团队扩充 5000 人。

• 何小鹏的朋友们

俗话说，一个好汉三个帮。何小鹏有谁在帮它？又有怎样的一群朋友？

首先要提的，是小米雷军。在上面的词云图制作中，小米也是何小鹏经常提及的关键词。总计出现了八次。小米年会、博鳌论坛等地，都能看到他们的合影。

关系密切的，从晒出图片来看还包括YY创始人李学凌、搜狗CEO王小川、以及58同城董事长姚俊波，以及前快播创始人王欣。

从何小鹏在分享时的留言来看，他们会共同讨论经济的走向、技术的发展和创业的感悟。

譬如，在晒出以上这组图片时，何小鹏的转发语是：都要做好抵御风浪的准备，但相信2019下半年会变好。

在新造车的战壕里，何小鹏与蔚来李斌、秦力洪的关系不错，大概率是一个战壕里的兄弟。在蔚来 2018 年交付了一万台 ES8 之后，何小鹏与他们二者在朋友圈有非常友好的互动。而在这次小鹏G3下线 10000 台后，秦力洪与何小鹏也有如上互动。

• 不是说谁？这样干的都是辣鸡

整体捋一遍何小鹏在社交网络的发言，会发现何小鹏说的最多的，还是对未来的思考。

我们粗浅的分类了下。何小鹏在总计 159 条发布中有 34 条可以归类为行业观察或者对未来、对成长的思考。

比较典型的几条如下：

• 2019-2020将是新造车企业的分层线。经济和宏观不好不是分层的核心因素，大部分真正在造车的，感觉就仅仅是在造车（虽然这已经比ppt造车好太多），而不是在创业一个造车企业，更不是创业一个新的造车企业（期望不简单理解字面的意思），实际上这两者差距很大。而为数不多的几家真正的新造车企业，节奏已经乱的也不少。

• 电动车的续航会不断向上，但是肯定有个限制，NEDC 350-550之间将来可以满足绝大部分需求，核心还是超充的补电能力要跟上。 

• 当年做手机think different；此刻做汽车move different 

• 在2013年，我就觉得未来不是电动汽车的时代，而是智能汽车的时代，这也是小鹏汽车的定位和选择。我相信华为的选择十分正确，会推动这个时代更快的到来。国内现在有不少伪智能汽车，明年看起来更会有不少伪自动驾驶功能，完全只靠集成不做本地化自研和创新的车企的空间会越来越受到挤压。未来的智能汽车车企，一定是硬件、软件和运营合体的新车企。

• 最近看很多新车讲AI、大数据、云的功能列表和说明，感觉不少就是术语的堆砌，甚至是混乱的组合。例如，将不太相关细分领域放在一起组合讲；或者明明第一阶段能力都没有描述清晰，直接将第2/3/4阶段实现目标放在一起讲。互联网的能力是用户体验（是为使用和服务好而生），不能仅仅是客户宣传（仅仅从销售角度而组合）。

如果回到文章开头的设问：他在看什么？他在想什么？

我们的感觉是，他努力的方向是如何跟上时代、技术的发展，如何打造更有战斗力的团队和企业。

何小鹏将这张图片发到朋友圈，说蚕道，也像是人生。

在他看来，只有坚持做智能汽车、做本地化自研和创新、真正做好用户体验的车企才会有可能引来明天。也就是「品质让我们走得更远，创新（智能+运营）让我们飞得更高。」

• 活在人间

很多人都知道，我买了一辆小鹏G3的。他们也往往会问我为什么？

之前，我都是回答，我认同小鹏汽车做智能汽车的理念，而在试驾后也觉得何小鹏所说的「有用」和「好用」在G3这款车上的确是有体现云云。

但在花两天时间完整梳理了何小鹏的社交网络发言后，我突然觉得又找到一个理由：活在人间。

在我所认识的新造车公司掌舵人中，何小鹏不仅是在社交网络（不包括自家的App）发言最多的一个，还是用词最放飞自我、最善于自黑、并且会分享个人思考、生活图片的那一个。

何小鹏晒自己吃的猪油渣和辣椒圈

无论是晚餐的菜、划船时的自黑、五一快乐大餐吃的大螃蟹、农家烤鸡蛋、元宵当大厨等等，都让人感觉到人世间的烟火气。

烟火气是好，正如他一再提到的「好用」、体验等等。

活在人间的人，才进而让人愿意去了解去相信：「他到底靠谱吗？」

（完）

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