说到“啃老“，你一定会联想到前段时间爆火的电视剧《都挺好》中的苏明成，有事没事都向老妈伸手要钱，还美其名曰给老妈带来的快乐是金钱无法衡量，看得人直咬牙。其实，现实生活中”啃老“现象并不少见，那些已经具备社会生存能力的”巨婴“，总是断不了奶，靠着父母或亲戚来养活自己。

无独有偶，汽车圈内也有这样的“巨婴”，那就是腾势。按理说，作为世界豪华车制造巨头——德国戴姆勒与中国新能源汽车领军者——比亚迪，“联姻”创立的合资品牌，腾势就算谈不上声名显赫，但也不至于落得个倒闭的状态。

不思进取“富二代“， 5年败光35亿

回顾腾势的成长历程，自成立后8年的时间里，“含着金汤匙长大的“腾势不仅没能成为一个一线的电动品牌，甚至“穷”的连骨头渣都不剩了，尽管比亚迪和戴姆勒已是7度“精准扶贫”了，但腾势仍像个扶不起的“阿斗”。

如果说，2014年以前腾势尚处于研发阶段，烧钱还可以理解；那么2014年腾势300上市后，仍持续亏损就有些说不过去了。根据数据显示，到2018年底腾势总销量不过1.19万台，2019年1-4月累计销量也才129辆，短短5年时间腾势已经败光了近35亿。

不禁让人感叹：为何一手好牌被腾势打得如此之烂？事实上，腾势300上市后，又在2016年和2018年两度升级，推出腾势400和500，甚至定出了超40万的“天价“，成为国内唯一 一家只靠1款产品支撑8年的车企。

对比腾势的“不思进取“，这5年新能源汽车的三电技术、智能科技、外观设计等都实现了巨大的突破，试问又怎能不被淘汰呢？

新车+新标，腾势痛改前非望逆袭，

不过好在，在比亚迪和戴姆勒“不抛弃、不放弃“的坚持下，腾势终于有所觉悟，在今年上海车展期间，发布了全新的品品牌LOGO并公布了全新概念车——Concept X，试图来一波逆袭。全新LOGO将原来变身黑白，更加扁平化，而这款新车也在6月1日举办的深港澳车展中进行了全球首发，并计划与2020年实现量产。

或许是看到了腾势的决心，奔驰总裁倪恺也宣布，7月起，奔驰销售公司将开始腾势的部分业务的运营，将腾势汽车的销售体系划归旗下，助其打开市场。其实有比亚迪的电池技术，戴姆勒的车型架构、安全及整车开发经验，腾势汽车的产品实力自然也不会太差。

如果说将腾势此前创下的惨淡销量，归因于销量渠道与运营难题，那么刷新产品、并网奔驰后，腾势就一定会打赢这场翻身仗？那也未必！

不论实力如何，但Concept X真的丑到哭！

作为腾势的翻身巨作，Concept X定位于7座中大型纯电动SUV，包括插电混动车型和纯电动两款车型，其综合续航里程有望超500Km，并实现5s内破百公里加速度。而参照腾势500公布的29.88-32.88万元的厂商知道价格，新车的价格预计也将超30万元，甚至可能将比亚迪唐EV600、奔驰EQC划为竞争对手，但与唐EV600经历过市场验证，奔驰EQG拥有的品牌实力相比，腾势Concept X的竞争力微乎其微。

与此同时，尽管新车由奔驰中国高级设计中心主导设计，试图以“化繁为简”的理念，打造出前卫大气感与豪华感，“可乐瓶”造型的车身、一体式灯带、隧道感前大灯等，称得上惊艳，只是和好看一点也挂不上钩，真的是丑到哭。

总结：尽管当前比亚迪与戴姆勒仍不愿放弃腾势，苦苦坚持，不过在这个“适者生存”的时代，如果仍搞不清市场需求，注定“起大早赶晚集。”而在笔者看来姗姗来迟的Concept X要想拯救腾势，困难重重。毕竟腾势虽已经在线8年，但无论是从名气还是实力，都远不及蔚来等造车新势力，更何况“鲇鱼式”的造型设计是真的很丑，实在难得我心。或许除了给钱，比亚迪还真需好好”教教“腾势怎么逆袭。

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