若只是简单的模仿堆砌，那稀薄的能量是无法拉住人停留观看的。

设计作品中的意能来自于创造者的热情和意念集聚，来自于他们长久的有意识的积累或者高难度的探索发现。总之这种意能的获得一定不是容易的，唯有如此，才有打动他人的可能。我们甚至可以把鉴赏设计看作是意能的传递过程。作品中的能量足够多足够强，才能让观者震惊感叹，若只是简单的模仿堆砌，那稀薄的能量是无法拉住人停留观看的。

意能太强也会有问题，如果超出了大众接受极限，它会将观者彻底镇住，从而导致拒绝和排斥。正如人们受到巨大的惊吓时，精神系统的自我保护机能会将身体短暂冻结。

雪铁龙Traction Avant

现在回顾历史中的经典作品，其中就不乏在诞生之初备受排斥甚至贬损的例子。比如1934年雪铁龙的Traction Avant和1958年福特的Edsel，在刚刚面世时，其创新和激进程度远远超出了世人能够欣赏的极限，为了维持自己所依赖和信任的审美价值体系，人们“下意识的”选择了对这些大胆创新进行排斥、批评甚至谩骂。

1958 Edsel Ranger

近代的例子当然也有，雪铁龙2001年的Avantime是对传统豪华车设计理念的颠覆，尽管早已实现量产，但人们一直也接受不了这种全新的“豪华”，导致整个生命周期内销量只有8500多台。

雪铁龙Avantime

反倒是如今纯电动技术开始普及之后，大尺寸单厢高级轿车的设计概念出现的越来越多，逐渐成为人们对未来豪华座舱的完美期待。可谁还记得，这样的设计，早在20年前就被一个设计意能集聚爆表的老先生Patrick Le Quément创造出来了呢。

菲亚特1998款Multipla

还有一个非常值得一说的例子是菲亚特1998款Multipla。这款车不止一次被某些媒体排上世界上最丑的车榜单，无论外观还是内饰，都是一般人难以接受的样貌，所以2004年改款时不得不迎合民意，彻底改掉了那个最有争议的双层车头。但大众欣赏不了，就一定是丑吗？当然未必。

Multipla 1998款虽然很受媒体排斥，但在原产地意大利街头却很常见。在这个诞生了多种艺术流派的国家，人们对这款意能超级强烈的设计表现出了很强的理解力——毕竟，1956年的Multipla甚至是一款更让人惊讶的设计——创新的接受极限，真的是要练一练才能拔高。而且在专业的设计评价圈内，它一直都是被评为前卫和大胆，与“丑”完全不沾边。

从商业的角度看，这类惊吓到大众的超强设计好像是不可取的，但它对一个品牌的探索精神的积极贡献，又该如何衡量？在此我们不必展开论述，但一个不可忽视的结果是，当回顾汽车发展历史的时候，不仅那些销量达到数千万的大众明星会是经典，那些代表着全新思考的划时代前卫作品也同样会被写入汽车历史、甚至艺术创造史，被后人膜拜和敬仰，从而成为人类文明前进路径上的亮点。

通过艺术领域的例子，能够更深刻的感受所谓意能在创作中的巨大作用。一位朋友跟我说前不久观赏故宫展出的巨作《千里江山图》时，感觉遇到了一幅蕴藏着巨大能量的画作，自己必须要用尽全身的力气才能与画面对抗，才能看得进去。

王希孟创作这幅画时仅有18岁，如此年少好像聚集不了多少能量，可要知道他画完《千里江山图》不到五年便去世了——他是用尽了这个年纪最灿烂最有创造力的完整生命去描绘画面——这样的能量我们用看画时短短一刻岂能抗衡的了？

欣赏意能集聚浓烈的设计和艺术作品，仿佛是与高手过招，是要有些积累、花些力气才能感受那种能量激荡和震撼的愉悦，否则便会视而不见。若是看看肥皂剧，就会放松很多，因为对手太孱弱，你无需调动自己的能量去应对。

动漫作品也是这样，经典作品之所以动人，是因为背后有一大群专业素养深厚的职业画家（不是画匠写手）在为你精心描绘一个天真和理想的世界，动辄一幅画面就要耗费数天甚至数周，而画家自己的潜心学习成长更是需要很多年，这样的作品才能获得那种足以感染人心的意能。不像如今某些粗制滥造的货色，满屏幕都是Adobe PhotoShop魔棒选区、自动填充的痕迹，连几条光顺的路径都懒得画，怎么可能让观众付出情绪去观看。

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