3月，基石资本董事长张维因其署名的《2019年将是造车新势力的倒闭年》成了众矢之的，小鹏汽车CEO何小鹏随后发文回应：“无需您投资，做批评者容易，做建设者难。”事实上这样的风波评论并非首例，业内关于造车新势力的质疑从未停息，而国内除了威马、蔚来等领队的头部梯队外，造车新势力早就超过了100家。

传统车企在新能源汽车界的步步紧逼，新势力的异军突起，导致新能源汽车的“跑道”异常拥挤，加之补贴退坡的困扰，在内忧外患下，新势力车企们究竟是突出重围还是被淘汰出局，也成为人们热议的话题。

无论风评如何，造车新势力们仍凭借其敏锐的市场嗅觉、别样的“造车”思维，对传统汽车产业造成一定冲击。即便是被唱衰，但4月以小鹏、威马等品牌领头的造车新势力仍有出不俗的表现。

四月车市产销下滑，新能源车进入“淘汰赛”

根据乘联会的最新数据显示，4月份我国狭义乘用车销量同比下滑了17%，尽管被称为车市“寒冬”的2018年早已度过，但车市的“寒冷”却久未散去。即便如此新能源汽车市场依旧呈现出逆势增长，4月9.1万台的销售成绩带来了同比28.4%的增长好成绩。具体来看，4月产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。。

尽管整体车市需求大萎缩，但新能源汽车仍是最大亮点，4月补贴退坡进入过渡期，消费升级加速了新能源车市场进入“淘汰赛”，优胜劣汰的市场现状，更预示着还未进行产品投放的造车新势力。

小鹏G3后起勃发，荣膺单月榜首

伴随补贴新政的出台，各大车企纷纷出台应策，2月1日起小鹏G3就开启涨价模式，全系车型售价均提高2-3.4万，补贴后的售价直接上升到15.58-19.98万，遭到了不少消费者吐槽，2月56辆的交付量让小鹏G3走得跌跌撞撞。

而4月小鹏汽车发力明显，凭借2200辆的销量，成为国内造车新势力单月销量最高的汽车企业，说明小鹏已经逐渐克服产能问题。即便是面对更早出生、续航更长的威马，小鹏也凭借智能技术开始走上正轨。

威马EX5稳中求胜，热度不减

2019年第一季度，威马汽车首款产品ES5交付了4085台，在造车新势力种取得了销量第一的佳绩。作为后起之秀，威马汽车的表现是有目共睹的，身处造车新势力的第一梯队，4月以威马EX5获得1377辆的销售名列前茅，在竞争激烈的新能源汽车市场稳中求进。

威马汽车的在车圈内的话题度与热度一直走高，无论是上市车型的多版本选择，还是为消费者提供的价格优惠，都称得上是诚意满满。而随着新能源汽车补贴大限降至，威马推出了“焕新计划”应对，针对EX5 400打造6款定制版车型，并提供13.48-16.594万元的优惠价格，此外还可叠加最高5000元的补贴优惠。

特斯拉、蔚来，双双“失宠”

谈到造车新势力，自然绕不开新能源车“王者”——特斯拉，突破续航局限的特斯拉，2019年第一季度63019辆的总交付量虽同比大涨110%，但环比下跌近三成，其中Model3和ModelX销量都接近腰折。近期又深陷自燃、股价下跌等负面舆论风波，导致4月ModelX销量仅为200台。

作为中国造车新势力的“造车第一股”，蔚来的近况与特斯拉所差无几，且不说今年第一季度的销量数据也不复去年的辉煌，更是受到威马、小鹏等后起新秀的威胁，国内造车新势力的龙头地位岌岌可危，4月ES8的销量仅为1508辆，直接掉至第一集团垫底位。

总结：整体来看，4月汽车市场整体仍呈现下滑趋势，但新能源车市保持“光明”，纵观4月新能源汽车TOP10榜单，均被传统车企占据。与传统车企相比，新造车势力在整体实力都稍显落后，没有市场占有率的优势，加上补贴退坡过渡期内消费逐渐升级，传统车企的施压，造车新秀们还很长的路要走！

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