电气化似乎成了很多车企未来的发展方向，像长安的“香格里拉”计划，要实现在2025年全面停止销售传统意义上的燃油车，实现全系产品的电气化；吉利在博瑞GE的发布会也是将自家的新能源规划放出，在未来的3年里面将推出30多款的新能源车和节能车型，在2025年实现首款燃料电池车的量产……

国内各个自主车企的开启了风风火火的“电气化模式”，同样的各个跨国车企也按捺不住了，都更愿意在中国寻求合作伙伴，开展大规模的合作，一同完成电气化的转型。

就像奔驰的smart和宝马的MINI，它们两款车的电气化转型中国本土车企可都是参与了大半部分。

能否出现国人接受的，电动smart？

早在2018年中国自主汽车品牌——吉利汽车成为了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的第一大股东，就宣示着之后两者的合作不会少。在今年3月份，戴姆勒集团就与吉利签订关于smart的战略合作协议，双方各持50%的股份，将smart打造成全球领先级别的高端电动智能汽车，实现品牌的转型。

Smart 这个项目对于戴姆森集团一直是亏损的项目，甚至是长达21年的亏损，预计累计损失约40亿欧元，而在和吉利合作之前，smart是有出过电动版的车型的，只不过它的性价比让人哭笑不得，续航145km的纯电动车售价23.5万起。

想也知道的它并不受大多数人的欢迎，时至今日，据说由吉利和戴姆森合作的smart电动车国产项目，已经落户在程度经济开发区（龙泉驿区）。

光束，不只是电动MINI

与smart相似，宝马在2018年7月就和长城共同签订了合资 经营的合同，各持50%的股权，成立了光束有限公司。

对于这次合作，又有与smart不同的地方，戴姆勒与吉利的合作主要就是将smart 推向新生，而对光束而言，MINI的电动化国产只是他们合作的一部分，于宝马是实现全球新能源汽车战略的重要一步，对长城而言，也是对国家化战略的补充，各取所需。

光束首要需完成的就是实现MINI这个品牌的国产化，与华晨宝马不同，它主要是完成国产电动MINI的生产，未来或许会针对中国市场发展更近一步的电动战略与共享出行。

对于MINI电动版，之前就有外媒报道，在2017年法兰克福车展车展上的MINI电动版概念车，将于2019年11月正式投入量产，同时国内也是加快步伐，近日宝马官方就宣布了，纯电MINI的国产也将于今年开始生产，计划明年正式上市。

同时选择在中国实现电气化，有什么必须？

电气化已经是未来汽车的发展方向了，至于smart 和MINI选择在中国以合作的形式发展它们的电动化，也是有一定原因的。

首先对于这两款车的本质，它们都属于车身比较小的，适合在繁忙的都市中穿梭；背靠豪华品牌，有一定的牌面；车身外观也是出自大师之手，有一定的时尚潮流，脱离了小型车的臃肿。

关于它们针对的消费者，普遍是中产阶级及以上，同时对于大多数女性朋友也是各非常特别的存在，给她们带来时尚自由的感觉。它也作为家庭的第二辆车，负责城市通勤，接送家人，这相对于国外，比如美国更爱的大排量车，它还是更适合中国，一个顾家繁忙的“城市”。

其次，它的电气化。究其本源，中国正大力支持着新能源车的发展，不管是对企业还是新能源车都是扶持比较大的，补贴、免摇号车牌都是国人看重的。

除此之外，电动车凭借本身的力量也拥有粉丝，它不需要汽油，自己的心情也不会再随着中国的油价起伏而起伏；电动车启动要比燃油车快，在交通繁杂的城市中，这或许会为车主带来愉悦；同时它的噪音极小，像前几日，一辆欧拉从身旁路过，完全没怎么听见声音，就旁观者角度，看着听舒服的。

最后：

所以smart和MINI 的电动化选择在中国，不是没有道理的，既然中国有它们发展的空间，又有益于自身企业新能源领域的发展何乐而不为呢？目前smart于MINI的电动化都已经步上正轨，具体它们能不能在中国的新能源领域分一杯羹，就看它们对中国市场是怎么参透的了。

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