特斯拉在高端电动汽车市场一家独大的日子已经一去不返了，捷豹拥有i-pace，奥迪拥有e-tron，现在梅赛德斯-奔驰推出EQC，一款高端电池电动SUV。这辆车是在挪威推出的，挪威是一个石油资源丰富的国家，可以为电动汽车提供慷慨的补贴。

在欧洲，EQC的价格明显低于捷豹和奥迪，但仍在一个大概的奔驰车价值范围内，大约为70000至90000美元。也就是说，EQC 400这个名字意味着一个低功耗的入门级版本可能会在以后出现。

对于奔驰公司而言，EQC的信息没有什么好隐藏的。EQC给人的第一印象相当好：你能明显的看出来它是继承了来自GLC的设计风格，前方的进风口和前后的灯光带具有强烈的未来风格，车翼设计的十分光滑。整车比例依旧保持着奔驰公司的风格，和奥迪和特斯拉的设计风格有相似之处，但是整体的设计是独特的。它的未来主义，超干净的线条看起来非常不同于侵略性，像是修改过后的奥迪e-tron。它甚至还有一个AMG型号，前端更加整洁且后方加载了其他的结构，我们非常喜欢这一款车型。另外你可以选择加装21英寸的轮胎，在标配版一般是19-20英寸的轮胎。

内饰的搭配也是相当的现代，尽管奔驰公司的工程师有一大堆的奔驰的零件来搭配，但是GLC中控台和门与现代MBUX用户界面的搭配得相当好，再加上未来风格的颜色和面料。使得EQC给人很好初次映像。有趣的一点是，从外面看侧窗有点低，但是从内部看它的下半部分被车门挡住了，给人一种安全感。

车上装配了两个不同的发动机，一个在前面，一个在后面，共同产生402马力和561磅英尺的扭矩。前电机设计用于在低和中水平负载下实现卓越的效率，而后电机提供更高的性能。因此，强大的EQC在5.1秒内达到62英里/小时，比奥迪e-tron快0.6秒。另一方面，它的最高时速为112英里，低于奥迪的125英里。

但是在这些钢铁交通工具中速度达到三位数并不是什么有趣的事情，因为加速度曲线会变得平坦，超过90英里/小时左右。但是 EQC在交通信号灯面前的等待时几乎没有打滑，这证明了超快速和精确的扭矩管理系统的有效性，另一个优点是高速时的瞬时加速度。这也是电动汽车的乐趣所在—前所未有的快速。

但是在转弯的时候，EQC就显示出它的弱点了，eqc全车共有2.5吨重尽管大型轮胎的加入对这一问题有所改善，但是这么一辆重型车在过弯的时候依然是一个大问题。Eqc的离地距离仅为5.1英寸，这使得它不适合去越野，它在欧洲的测试，其牵引能力低于GLC车型，甚至低于GLC的入门车型。

它更适合拿去做一次舒适的公路旅行，与特斯拉和奥迪相比，其优秀的隔音性能也会对旅途有所帮助。在欧洲自行车赛中的测试，其续航达到了230-260英里，足够大部分人的日常需求。但是目前尚未在国内上市，我们仍然需要等待着其根据国内条件对汽车进行的调整。

刹车模式分为四个阶段，可以通过方向盘来调整，驾驶员可以让汽车几乎无休止地滑行，或者预先选择一种相对剧烈的减速模式，这种模式几乎只允许单踏板驾驶。在两者之间，还有两个层次。还有一种自动模式，可以根据EQC的导航，精确地调整刹车再生与前方地形。这种模式很有用，但我们更喜欢预测EQC的行为。

大多数人都喜欢车上的电子信息娱乐系统，如前所述，EQC配备了MBUX用户界面，配备了两个类似于其他梅赛德斯-奔驰车型的宽屏。语音控制、触控中央屏幕和方向盘按钮都不错。相比之下，手势控制系统就是可有可无的，而中控台上美观但混乱的触摸板也是如此。我们当然希望戴姆勒能提供精确可靠的按钮和旋钮。但遗憾的是，触摸板在不远的将来会出现更多的奔驰产品中。

遗憾的是，这款车没有奔驰G级那么多型号。还有和这个价位很符合的无框后视镜。以及信息娱乐系统会随着地区的不同进行微调，加入或删去对于面前的红绿灯的倒计时显示这种功能。

后备箱的大小为17.6立方英尺，和传统动力suv相同。我没被告知EQC没有前储物箱，因为过小的储物箱只能放一些杂物，所以设计师把它转移到后面的充电仓附近。

就像其他电动车购买者一样，人们最关心的还是充电和续航的问题，目前新能源汽车肯定是无法和传统动力汽车相比，但是技术是在一直进步的，总是会有更好更强的电动汽车出现。

EQC是一辆强劲的电动汽车，它可以让车主拥有安静、舒适的驾驶体验，这就是奔驰车的足底啊优点。

本文作者为Jens Meiners，内容来源为autoblog.com,由智电汽车原创编译

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