本文编译自：Automotive News Europe，图片来源：Automotive News Europe

相比初创企业，消费者更相信老牌汽车制造商能够提供安全可靠的自动驾驶汽车。他们比汽车行业高管更乐观，更相信自动驾驶能攻克挑战和障碍

凯捷咨询(Capgemini)的一项调查发现，大多数消费者对自动驾驶汽车持积极态度，并“满怀期待”地等待它们的来临。

为了解消费者的预期以及汽车制造商的态度，这项调查涵盖了5500多名消费者和280名汽车行业高管。调查结果显示:相比初创企业，消费者更相信老牌汽车制造商能够提供安全可靠的自动驾驶汽车。他们比汽车行业高管更乐观，更相信自动驾驶能攻克挑战和障碍。

凯捷全球汽车部门主管马库斯·温克勒(Markus Winkler)表示：“自动驾驶汽车的普及率不只是由安全性和技术方面决定，还取决于消费者的体验。”

温克勒表示，工程师和研究人员需要与市场营销人员和用户体验专家携手合作，打造能满足客户需求的自动驾驶汽车。他说:“消费者必须回到讨论的话题中来。他们希望安全运输，也希望自动驾驶带来它所承诺的便利和良好体验。”

根据这项调查，消费者的预期之一就是自动驾驶汽车能节省时间——大约每周6.5小时。63%的人表示，他们会利用这段时间在车内与朋友或家人进行社交活动，不管是在线上，还是面对面。45%的人表示他们会利用这段时间补觉。

这项调查正值自动驾驶汽车的关键时刻。一些汽车制造商表示，他们早期对于普及自动驾驶的预测时间过于乐观，广泛应用还需要很多年。几起备受瞩目的事故也渐渐冷却了人们的热情。

福特CEO韩恺特（Jim Hackett）四月曾表示:“我们高估了自动驾驶汽车的到来。”为自动驾驶汽车投资40亿的福特仍然希望在2021年推出它的第一款自动驾驶汽车，但“它的应用将是有限的，我们称之为地理围栏，因为这个问题太复杂了。”

很多研究中，人们对自动驾驶汽车的接受程度似乎略有差别，受访者的回答往往取决于问题的措辞。例如，皮尤（Pew）在2017年10月的一项研究发现，53%的受访美国人表示，自动驾驶汽车让他们感到“非常”或“有点”担心。

凯捷的研究抓住了其中的矛盾心理，阐明了自动驾驶未来会面临的挑战。当问及对自动驾驶汽车的感受时，受访者中表达“期待”的有59%，表示“惊讶”的有52%，表示“害怕”的有48%，表达了“失控/无助”的占了43%，选择“信任”的有32%，认为有“信心”有28%。好的一面是，只有6%的受访者说了“愤怒”。

温克勒指出: “媒体的报道对消费者的影响很大。在CES这样的展会中，当有消息宣布时，人们的兴奋达到了极点，但与此同时，相关的事故和其他事件也会影响消费者。”

尽管如此，汽车制造商和初创公司们仍义无反顾地选择了推进自动驾驶技术。一直在亚利桑那州进行测试的谷歌自动驾驶汽车子公司Waymo在4月份宣布，该公司将对美国轮轴制造公司位于底特律的一家工厂进行翻新改造，用于基于菲亚特克莱斯勒和捷豹车型的自动驾驶汽车的组装。全球最大的汽车供应商博世正与戴姆勒合作，将于今年下半年在加州开展一个试点项目，将在2022年之前在自动驾驶技术上投入46亿美元。

凯捷的此次调查的关注点的是私人购买的驾驶汽车，而不是出行服务。包括PSA集团CEO卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在内的一些汽车业高管曾表示，对于个人而言，完全自动驾驶汽车(L4级和L5，完全不需司机参与)可能过于昂贵。温克勒表示，未来将会有一个私人拥有的自动驾驶汽车的平台。他表示: “我认为，事实上一些人愿意分享，而另一部分人可能不愿意分享，尤其是在高档车领域。这将是一种不同的体验。”

该调查的其他主要调查结果如下:

•汽车高管和消费者对自动驾驶汽车的看法有很大不同。五分之三的高管认为，学习如何使用自动驾驶汽车将是普及的主要障碍，但只有37%的消费者同意这一观点。凯捷表示，这一差距可能为汽车制造商创造有益的“信任红利”。

•汽车公司应该集中精力去建立更多的消费者信任。其中，汽车安全和人身安全是消费者最关心的问题，超过70%的人认为这是自动驾驶汽车潜在的障碍。

•人们对自动驾驶汽车的看法因国家和地区而异。中国人对自动驾驶的看法最积极，而英国人是最质疑自动驾驶汽车的人群。温克勒将此归因于中国广泛使用微信和阿里巴巴等包罗万象的平台。

•消费者愿意为自动驾驶汽车支付更高的价格。超过半数(56%)的受访者表示，他们愿意支付高达20%的保费。

•随着时间的推移，前景将变得更加乐观，只有25%的人表示，他们现在就更愿意乘坐自动驾驶汽车。但52%的人表示，五年后他们会这么做。

•在这些接受早期的自动驾驶汽车的人群中，63%是男性，68%是城市居民，63%的人年龄在35岁或以下。

凯捷建议，汽车制造商们可以让客户充分了解发展动态，设法了解他们的需求，并打消他们的疑虑，还可以与迪士尼等公司建立一个服务生态系统，公司内部则专注于软件能力，以加快自动驾驶汽车的采用率，缩短向完全自动驾驶的过渡过程。

温克勒表示:“对于什么是更好的自动驾驶，并没有一个真正的标准或定义。它让汽车品牌很难与众不同，这意味着他们真的必须关注消费者的需求。”

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