神马在大红门集美看到了光储充一体化充电站以后，异常的激动，于是召集了一辆特斯拉新上路的特斯拉model 3来一试速度，毕竟看到充电桩的标称是150kw的功率，特斯拉model 3基本是市售最高充电速度的新能源车了， 没有系统升级的model 3车型是可以到180kw的，如果升级后，使用特斯拉的V3充电桩可以到250kw，就是5分钟120公里的感觉了，但是这个国内基本还没有类似的基础设施，只能是先找最高的充电桩来使用了。

大红门的光储充站使用的是2015国标充电桩的最高标准，即150kw，750v电压，如果可以顺利启动，速度也是非常的可观的，毕竟特斯拉的超充站现在也就是120kw功率。

不过经过短暂的尝试以后，model 3的充电口小标记始终都是蓝色的，充电桩也只能给出一个12a的保守电流，因为电桩无法检测到电池的容量，显示的预估容量是一个非常奇怪的-305.36kwh，所以充电桩在无法检测到电池容量的时候，是不敢贸然启动大功率的，虽然我的充电没有达到预期，但是大红门光储充站的电桩的安全性还是值得表扬的。

于是我们一行人又马不停蹄来到了汽车博物馆附近的特瓦特超级充电站，作为国内充电站里协议更新比较快，充电配适度很高的站，神马希望在这边有一些收获。

但是经过两次启动后，车都充电协议握手失败了，充电标记总是蓝色转红色，无法启动成功，一行人只能是赶赴特斯拉的超充站去看看情况了。

超冲站肯定是靠谱的，一下功率就到了50kw，毕竟电池已经是70%的容量了，充电功率下降是正常的，但是神马现在就要表扬一下比亚迪了，比亚迪的快充管理技术就比特斯拉要好的多，在直流快充上，特斯拉即便是model 3这样的最新车型，基本电量过了50%就要功率开始大降了，但是比亚迪可以保持全程最高功率充电直达电池容量的95%左右，这个就是国产新能源车比特斯拉更为出色的点了。

但是超充站其实最惊人的还不是他的充电速度，还是充电的价格，现在model 3的电已经不再是免费的了，启动了10分钟应该充电了5度电，车上显示电费10元多，每度电的价格是2.04元，这个价格就很土豪了，其他充电桩都是有峰谷平电价的，基本是1.8元、 1.5元、1元，所以以后我估计特斯拉model 3的车主不一定都去超充站了，毕竟谁的钱都不是天上掉的，只要匹配度好，速度也快，价格更低，为什么不去其他服务商的充电站呢。

最后神马也问了，特斯拉进入中国后使用了国标充电桩，很明显和国家电网的充电桩还是很好的协同了，车主给我看了他在国网公司的充电桩上的成功供电记录，基本可以到60kw功率128安左右，所以我劝他，如果在这些其他服务商没有解决好充电握手协议之前，还是先去超充站和2015年国标的国家电网公司充电桩充电比较靠谱，也希望两家比较优质的充电服务商尽快完善自己的握手协议，神马过段时间会再带model 3过去验验货。

另外，视频的最后，神马也为新晋特斯拉车主讲解了电池使用的心得，新能源车不是汽油车，电池不要满充满放，应该浅充浅放，95%满即可，用一点能补充就立刻补充，所以私人车位上有私人充电桩对新能源车是最好的，你知道了吗？

如果你有更多的新能源车使用问题，请撩神马一起侃侃。

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