这几年的汽车圈，要说最具有看点的还是新能源车型，随着时间的发展，现在的新能源车型主要以电动为主，甚至有一种电动就是未来的趋势。其实这是一种错误的观点，因为同样作为新能源燃料的氢燃料也在一步步占领新能源市场。

而且，以电池为动力的新能源汽车不一定就真的有那么经济环保，只是因为技术上的某些原因，所以在近几年，以电为驱动方式的新能源汽车，发展得更好。

电动车真的环保？

随着国家政策以及全球气候问题，新能源汽车取代传统燃油车是必然的，只是还需要一点时间。但是现在动不动就有人把新能源车跟环保挂钩，甚至说新能源车没有排放没有污染。其实这是一种错误的观念，为什么这么说？我们现在就拿现在新能源车型中最普遍的电动车来讲。

无论是混动车还是纯电动车，在行驶的过程中都能够大幅度的降低碳排放量，这一点毫无争议。但并不意味着，电动车在整个使用的过程中都不会给环境带来污染。

不管是纯电动还是混动，他们都离不开电。我们试着从电动车的驱动能源来考虑问题，电能从何而来？以中国的电力能源结构为例，拿2016年的数据来看，火力发电占比高达74.5%，其它类型发电占比25.5%。也就是说，即便是电动车，原始能源同样也是煤炭，换言之现阶段的电动车可以等同于“煤炭燃料车”。

还有就是电动车的核心配件之一的锂电池，在锂元素的开采和后期电池的回收过程中都会带来大量的环境问题，尤其是重金属污染。因为到目前为此还没有可靠的可以大规模使用的电池无害化回收技术。现在的电池回收都是局限于拆解、焚烧的方式，污染非常大。

所以说电动车就等于环保是有误导性的，电动车并不是消除了污染，它只是把污染转移到了大多数人看不到的郊区工厂。

清华大学5月份在《Applied Energy》发表研究表明，制造新能源汽车比制造燃油车多产生50%的温室气体排放。 中石油的一份研究表明，尽管燃油车二氧化碳排放量比电动车高，但是电动车产生的PM2.5是燃油车的两倍。

其实除了电动，还有一种燃料比电更清洁、环保。只是局限于目前的技术原因，还没有像电动车这样进行大力推广——氢燃料电池

丰田加快布局，山西已经落实

在国外，作为氢燃料电池领域的头号玩家，丰田正在调整氢燃料电池技术的推广策略。在不久前的2019年上海车展期间，丰田掌门人丰田章男亲自到访中国，并飞往北京与北汽福田、亿华通签署战略合作，与此同时，他还在清华大学进行了一场演讲，随后丰田和清华大学成立联合研究院。

然后国内方面，山西省工信厅发布了《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》，计划显示山西将依托太原等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，支持太原等地申报国家级试点示范城市，并将山西打造成中国“氢谷”。

山西将从“燃料电池汽车发展规划”、“燃料电池重点项目”、“政府补贴”、“配套设施”、“技术创新”五个方面来推动氢燃料车型的发展。

氢燃料问题所在

当前，国内氢燃料汽车主要应用于长途车、商用车等领域，短时期内较难应用于乘用车领域。有分析认为，氢燃料汽车如此定位是由其技术特点所决定的，但亦有不少业内人士持不同看法。

但由于乘用车对燃料电池的技术和能量密度要求高，对燃料电池系统与整车匹配性也是高要求。当前，国内不在乘用车领域布局氢燃料电池主要还是因为技术上的差距。

其次就是氢燃料的成本还过高，虽然已经有氢燃料车型推出，但是它并没有电动车型发展得那么迅速，成本是关键。现在炼厂每吨氢的成本在8000至10000元人民币左右，这一成本对于炼厂来说相对较高，更别说用到汽车领域的成本了。

写在最后

当然，我们也不能完全否定电动车型，只是希望大家明白电动车型并不真正意义上的没有污染。如果硬要说没有污染，氢燃料无论是在生产还是消耗的过程中，对环境的污染都好过电池。只是现阶段的技术还不如以让氢燃料进行大规模的使用。

其实我们完全可以把现在的电动车型看作是一个跳板。当然了，未来新能源的趋势也不一定能说就是氢燃料，随着技术的进步，相信以后会有真正意义上的新能源来取代现有的能源。

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