要说中国SUV市场的黑马是谁，想想很多人都会想起哈弗H6，不过在笔者看来，一直深耕入门级SUV市场的宝骏，虽不及哈弗H6的强势，但也深受三四线城市消费者的喜欢。2018年，宝骏品牌销量88万辆，其中热门紧凑型SUV宝骏510年销量达361403辆。细数下来，经过八年的时间，宝骏品牌累计收获近400万的用户，“黑马”属性十分明显。

时代在变化，单靠性价比完全不足以在激烈的市场中长久发展，新的消费群体，是由信息多元化而造就的不同兴趣年轻族群，需要更有针对性的服务，注重体验化、娱乐化、跨界化的产品更容易抓住他们的注意力。因此，宝骏推出钻石标，而RS-5是第一款搭载钻石标的车型。

和所有新车一样，都有一个专属标签，新宝骏RS-5为“超强智能驾控SUV”，4月11日以9.68-13.28万元正式上市，全系共推出5款车型，搭载1.5T+6MT/CVT动力系统，值得注意的是，新宝骏RS-5搭载了同级别罕见的14项全能智能驾驶以及10项全能车联网，是噱头还是实力？老规矩，从智能驾驶、人机交互、智能系统三维度详细评价新宝骏RS-5。

一、博世加持，14项全能智能驾驶打通ADAS全功能

要说智能，对于汽车来说，首先要说的还是智能驾驶，就目前而言，量产车型能达到最高级别极为L2级智能驾驶，也就是说起到一个辅助驾驶的作用。

从环境感知硬件来看，新宝骏RS-5采用了多搭载于豪华车型上的77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，目标识别率是同级别车型搭载24GHz毫米波雷达的3倍，体积更小、工艺要求更高、距离检测精度更高，且具备全天候障碍物探测能力。另外摄像头采用高解析度多功能光学摄像头，可精确识别障碍物形状，实现与雷达数据的融合，识别率突出。

同时，基于博世积累的超过1000万公里的测试，博世还联合了宝骏针对RS-5车型进行了20万公里、200个场景的测试和验证。得益于博世助力，新宝骏RS-5实现了包括ACC、LDW、LKA、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA等14项智能驾驶功能，在15万以内的产品基本上找不到合适对手，几乎是打通了L2级智能辅助驾驶功能。

简单举两个栗子，比如宝骏RS-5搭载了同级领先的0-130km/h的集成式自适应巡航，不仅可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，同时还拥有7挡跟车时距，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。

此外，正如五一节假日各种路上堵车，此时宝骏RS-5搭载的TJA交通拥堵辅助和ICA高速智能领航就能起到很好的帮助。

其中TJA功能可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助；而当车速>60km/h时，车辆可凭借ICA高速智能领航，自动维持在车道中间巡航行驶。在城市车流密集的环境中，车辆可以自动跟随前车停、走，减少反复操作的疲劳，十分方便。

再比如，新宝骏RS-5所搭载的5级防碰撞主动安全防护系统，可以时刻监控路面情况，从发现问题、预警问题、协助制动、紧急制动到碰撞缓解，防患于未然，最大限度保障驾乘者和行人的安全。

当检测到危险时，SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户，如果反应不及，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，最大限度降低碰撞严重程度，提高了安全指数。

二、十项全能车联网，智能互联黑科技

智能驾控SUV，新宝骏RS-5除去多达14项的智能驾驶辅助系统，还有一个亮点就是搭载的最新版本Alios车联网系统，功能也十分丰富，支持包括车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项功能。从这方面可以看出，并不是车内配备一块10.25英寸中控屏和一块12.3英寸全液晶仪表盘就能显得科技时尚。

如果没有丰富的功能，那真的只能算是一个噱头。所以说，真正的智能车联网系统并非简单的“平板电脑”式的车辆控制，依托于大数据和生态圈，为用户的真实出行需求和实际出行场景提供整套出行解决方案，才是真正的智慧网联出行。从实现的功能来看，新宝骏RS-5有点看头。

其实说是10大全能车辆网，实际上只是将语音控制、手机APP远程控制、在线功能、OTA在线升级等几大项功能展开了说，在这里笔者只想介绍一下新宝骏RS-5的语音交互功能和无延展性的旅途生活平台。

其实语音操控对于现时代的汽车来说并不陌生，低端车型都有配备，虽然说很方便的，但是总是“你好XX，帮我XXX”，非常单调，非常冷，而新宝骏RS-5的语音操控就显得很有温度。

比如，特定场景无需唤醒，以最简单的指令和场景化的交互方式轻松读懂用户的需求，说出“下雨了”，车辆便会自动关闭天窗并打开雨刮；说出“我饿了”，车辆便会自动查找附近的餐厅，所谓工业“人情儿”，大概就是这样吧。

再说说和朋友一同开车自驾，很多时候都是微信联系或者打电话、开对讲机，还需要另外的设备十分不方便。而新宝骏RS-5得益于阿里系的大数据优势，一站式串联所有出行服务场景，美食推荐、酒店服务、智慧停车、自驾游线路、个性游记等等，还可进入车友组队模式，创建组队密令或输入组队密令，完成组队，实现队员间位置共享，通过抢麦的方式发起语音对讲以及目的地分享。

实用，就该是这个样子。

三、购车手册：推荐尊贵/旗舰版

相比起宝骏以往的产品，在新宝骏RS-5确实让人耳目一新，性价比还是性价比，且在智能化方面表现得并不像是这个级别车型的样子，这点值得我们肯定。但是对于一辆汽车来说，智能是一方面，最重要的还是安全。

可能是吸取了C-IASI 2018年第一批车型宝骏510的全场最差成绩的教训，在新宝骏RS-5上做出了特别加强，安全气囊也做到了5个，但是仅限于尊贵版和旗舰版，也就是顶配和次顶配车型，低配和次低配车型仅两个安全气囊，中配3个安全气囊。

笔者有话说：

对于新宝骏RS-5来说，如果非要问“智能驾控SUV”是噱头还是实力所在，在笔者看来还是实力大于噱头，专供性价比的宝骏再从智能化道路入手，对消费者而言无疑是利好，不仅仅是提升了自身的竞争能力，也是对以往高端车型所搭载的配置逐渐下放到更低售价的车型上的一次推动。

但即便是智能化水平提升明显，而在被动安全方面新宝骏RS-5就显得有些单薄了。

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