一季度我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比增幅均超过100%，相比持续下滑的传统燃油车市，继续亮眼成绩。

国务院新闻办23日举行新闻发布会，会上工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌就相关新能源汽车发展的问题进行了回应，他表示，新能源汽车产销这个增速是在财政补贴逐年退坡的基础上完成的，说明我国新能源汽车发展取得了显著成效，并再次明确将通过4个措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。

一是坚持创新驱动，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系。充分发挥企业的主体作用，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力。

二是加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验。

三是完善扶持政策，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。

四是健全体制机制，完善新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等，提高新能源汽车的安全运行水平。

纵观这4项措施，放眼全国，很容易找到一些城市已经在进行相关政策践行。比如提升用户使用体验方面，据笔者了解，西安市对购买新能源汽车的车主实行停车优惠政策，例如在市机动车停放服务中心管辖的公共停车场点享受2小时以内免费停车，并且可以走公交车专用车道，不受限行影响，还给予购车车主每辆车10000元的充电桩安装及充电费用的补贴。

比如完善扶持政策方面，北京市在全国率先引入充电桩运营考核奖补政策，通过日常及年度两个考核体系，多维度运营考核指标，来鼓励充电桩运营商加强运营服务，在充电桩使用率提升方面效果显著。

比如健全体制机制方面，国内多个城市均建立了城市级的新能源汽车及充电设施监管信息平台，有的是车、桩监管平台分开建设运营、有的是车桩一体的监管平台。这些城市级平台的建设完成无论对于政府完善监管抓手，还是促进地方相关产业发展均具有重要意义。

可以说，路径明确，地方探索创新也未止步，如何就这些已经在实践中的先进政策、先进模式进行更快、更有效、更务实地个性化创新复制推广，是我们业界共同需要考虑推动的，毕竟，站在成功的肩上更容易取得更大成功。

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