毕福康+戴雷的拜腾双头解体

上海车展期间，没有参展的新创造车企业拜腾却成为焦点之一。该公司的创始人、曾任董事长的毕福康，出现在艾康尼克的展台，以牵手新欢的方式告别旧人。

这将拜腾置于众矢之的，在新能源汽车补贴退坡、部分新造车势力颓势已显的背景下，拜腾会不会倒下？

4月19日，拜腾汽车在北京诺金中心与媒体座谈。拜腾汽车CEO戴雷携同事集中回应了外界对拜腾的各项疑问。

戴雷的答疑附后。大家可能更关心如何评判拜腾前景，最后面也有我的分析。

1

团队稳定吗？

戴雷说，毕福康的离去确实比较突然。但是今年1月份，拜腾就调整了管理架构，由他出任CEO，负责日常运营。毕福康已经没有参与日常运营。

他评价毕福康，过去三年对拜腾也有一定贡献，但目前，拜腾已经是一个有1800人的、不依赖任何一个人的企业，在智能网联、研发、生产、供应链等各个方面都有布局。

拜腾现在的管理层

毕福康曾经是拜腾的董事长，他的分量自然不轻，对团队影响也不会小。而且，拜腾的团队当中，有多名来自宝马的中高层。包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕（Benoit Jacob），是前宝马i品牌设计团队一号人物。而毕福康主导了宝马电动跑车 i8 项目。两人肯定有很深的交往。毕福康的离去，会不会导致更多人员流失，特别是背景出身类似的其他拜腾成员？

叶禀焕设计了i8

戴雷对此回应称，“叶禀焕是我多年的好朋友，而且他对拜腾非常有感情。”戴雷说，叶禀焕主导的M-Byte的设计工作已经完成，模具也早就定好了。他已经开始推进第二款、第三款车的设计工作。

拜腾首席事务官丁清芬也透露，“叶禀焕无数次地说过，他特别喜欢在拜腾工作的感受，他是为拜腾这个品牌工作，而不是为某一个人工作。所以无论是过去、现在还是未来，他都不会离开。”

对于整个团队，她说，“公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉。我们不敢保证这段时间不会有人走，任何一个创业公司都有来有走的，但我们能说核心的团队肯定是稳定的。”

戴雷甚至透露，现在最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权，与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。“比如我自己现在只领20%的薪水，另外80%都是以期权的方式，要实现量产目标才能兑现。”

2

缺钱吗？

拜腾汽车缺席上海车展，很多人的质疑都是拜腾缺钱了，毕竟新造车企业的命门之一就是资金。

戴雷特地主动介绍了融资情况。

首先，拜腾已经完成三轮融资，累计融资8.2亿美元。主要股东南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。此外，拜腾也通过其他融资渠道获得资金，包括政府补贴、一汽战略支持、银行贷款等。

其次，拜腾正在进行C轮融资进展非常顺利，计划在今年上半年完成。已经确认会有之前的股东继续支持我们，同时也在积极接洽多家新的机构，目前已经进入深度洽谈阶段。

他透露，C轮融资金额预计和B轮融资差不多。拜腾的B轮融资是5亿美元。

再次，戴雷特意提出，要提升运营效率，“我们会管理好、用好每一分钱。”和最终产品相关的是，戴雷介绍，拜腾将和一汽在采购方面加强合作，提高供应链议价能力。

3

资质搞得定吗？

拜腾此前已经宣布，收购一汽华利获得了资质。但是一汽华利仍在工信部特别公示名单中，另外属于天津企业，而拜腾的工厂位于南京。这一资质能用得上吗？

丁清芬表示，资质准备的工作细节不便透露，但生产资质的进展非常顺利，“一定可以配合到年底量产的时间表”。

她透露，拜腾也和工信部的专家、评审委员进行了非正式的沟通。之后，还会进行正式的审厂工作。“我们基本上都在和一汽共同地努力做这件事，并且这个流程也是合规的。”

4

能按时量产吗？

拜腾汽车几乎自亮相以来，就对外说出了2019年底量产的目标。

“大家不用担心，年底一定会看到我们的量产车出来。”戴雷说。

戴雷介绍说，拜腾南京工厂建设工作正按计划稳步推进，设备已经陆续进入，开始安装、调试阶段。7、8月份会开始试生产。根据计划，拜腾将为M-Byte量产版在2019年第三季度举行首发仪式，并在今年年底实现量产投产。

在研发测试方面，拜腾已有100辆M-Byte 工程样车投入各项测试。其中忙他们刚刚完成了在内蒙古牙克石进行了首次冬季高寒测试。

拜腾M-Byte在牙克石测试

5

高端智能电动SUV这么多，

能卖好吗？

拜腾首款车是M-Byte，一款高端智能电动SUV，价格30万起。

戴雷对媒体答疑

戴雷说，拜腾会坚持这一价格承诺和目标。“但最初上市的时候会从高配、中配开始，在合适的时间再推出入门版本。”

他介绍，M-Byte提供不同的选择，包括72kw/95kw，400km/520km，两驱/四驱，所以会有一定的价格区间。“高配的车一定会超过40万，当然我们跟一汽的合作在成本控制上提供了非常关键的支持。”

量产在即，拜腾的销售准备工作也在推进。

拜腾已经成立了中国销售公司，并与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。继今年1月开放了拜腾全球首家品牌体验店——上海拜腾空间后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业，其他城市预计将在今年第四季度相继投入运营。

在新造车势力当中，拜腾是最早将产品定位于高端智能SUV的，销售价格在30万起。近两年，新造车势力不断涌入，很多也都定位于造高端SUV。拜腾如何能卖好？

戴雷回应说，这个产品定位还是非常正确的。多家品牌都推出这样的车型，也说明大家是认可、看好这个市场。

具体到竞争，戴雷说，拜腾有非常核心的竞争力，一个是品质和安全性。戴雷认为，拜腾自主开发的底盘、独立悬架设计、钢铝混合车身、高标准建设的工厂等等，将保证拜腾产品的品质。

第二是设计。“M-Byte有一些非常独特的设计优势，我们第一次让用户看外观设计时，大家猜测拜腾是多少价位的产品，80%的用户认为是五六十万。所以从外观设计来说，大家认为这是真正的高端产品。”

在智能方面，戴雷也认为拜腾有优势。戴雷及其同事列举的例证包括，具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）（需通过升级实现）；多维人机交互，同样可以不断升级；48寸全面屏，以及和两外两块屏实现三屏互动；基于硬件的软件定制开发，包括专门为大屏体验开发的地图，语音识别等。

6

毕福康事件对拜腾影响有多大？

一家公司的前董事长离开，加入另一家公司，这意味着什么？

如果是互联网创业企业，这往往意味着内斗和分崩离析。

不过，新创造车企业，和其他行业的创业企业，其实有非常大的不同。

造车是巨大资源的整合，也是复杂的系统，既需要有造车老手做基础，又要有创新思维容纳新产品理念、运营理念和营销方式，还要有巨大的资金支持、政府支持。创始人在其中，要扮演定战略，协调各方，驱动团队的角色。

回顾拜腾的诞生，最早源自于和谐汽车、腾讯和富士康的三大股东联盟。一开始，三家成立的是和谐富腾，后来分成爱车（即后来的爱驰）和拜腾。在腾讯和富士康退出，和谐汽车继续支持拜腾。

和谐集团董事长冯长革，在拜腾汽车还是FMC的时候，即为创始人兼联席董事长。拜腾的创始团队，包括毕福康和戴雷，都是冯长革招募而来。在拜腾早期，我们基本看不到毕福康的身影。戴雷往往作为头面人物出现。

冯长革在拜腾发布会上

另外，在新创造车势力中，拜腾获得了多方分外“偏爱”。“共和国长子”一汽屈身投资，并结成战略合作伙伴关系。动力电池界老大宁德时代也有投资。南京市地方国资入股拜腾……这显示出拜腾在整合资源上的巨大能量。

谁在其中扮演了主导角色？是毕福康？是冯长革？还是戴雷？或是其他什么人？

我个人觉得，在拜腾的战略资源整合过程中，恐怕股东的作用更大。团队更大程度上是执行产品定义、研发、生产、营销。这当然也很重要，但如果资本、资质、政府支持等条件不具备，一切无从谈起。

其实不仅是拜腾，如今大多数的新创造车企业，站在前台的创始团队都更像职业经理人。少数人，像李斌、李想、何小鹏这样此前创业成功、拥有几十亿百亿身家，在新创企业中，还可能以自己的投入占据相对大股东的地位。其他来自车企的高管创业，即便数十年高薪，身家也不会太高，对于动辄100亿估值的公司，哪怕采取了股权和投票权分离的模式，也很难具备完全的掌控力。因为股东除了出钱，还经常帮企业搞资质、土地、工厂、供应商等等。

职业经理人掌舵已经是汽车企业的常见现象，在福特、丰田、保时捷、奔驰这些老牌企业，都经历了创始家族让出大权，聘用职业经理人的过程。董事会的监督、高薪和股权期权机制设计，也能让掌舵的职业经理人发挥最大作用，甚至生成戈恩这样沙皇式的人物。不过对于新创企业，职业经理人掌舵，可能就动力略显不足。

回到拜腾，谁是大BOSS？毕福康恐怕不是。搭建最核心创业团队、并为拜腾抓来一手好牌的人，应该还在。

丁清芬对于团队的变动问题补充说，今年年初，拜腾已经做了高层结构的调整。“这样一个调整其实是所有核心股东高度认可和支持的。”关于毕福康，“我们有一个非常核心的股东，明确地跟戴雷博士发微信说，无论任何时候我们都一定支持拜腾，把拜腾的事情做下去，并且一定要让拜腾走好。地方政府也一直帮我们筹集各种资金还有补贴的支持。”（完）

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