可能对于消费者来说，吉利几何A的上市只是多了一个续航500km，落地20万以内的纯电动车可以纳入考虑范围，但对于整个行业来说，一个汽车年销量超过150万的自主品牌"领头羊"，如果要以这部号称"东半球最强"，并且要直接对标特斯拉Model3的纯电动车向新能源领域发起无畏冲锋，将会是怎样的局面？

吉利CEO安聪慧在新车上市前的媒体交流环节上说，如果说全球新能源风暴已经来临的话，那么中国就是这场风暴的中心，几何就是这场风暴的『风眼』，这里，几何A究竟是不是风暴中心我们姑且还无从得知，但仅仅从这个不按套路出牌的命名方式来说，吉利想"搞事"的心思就可见一斑了。几何本身的概念就是研究空间结构及性质的一门学科，无论是从平面分类还是立体分类，它都在几何A身上被完美体现了出来，这款车采用了"多维流动生命体"设计理念，走的是极简、科技、未来的设计风格，并且拥有如超跑一般的超低风阻。不过，插座君觉得它与博瑞GE的相似度过于高了，完全没有离开昔日吉利的影子，动感方面稍显欠缺。不过，新车在内饰设计上运用了大量几何学的概念，更加追求前卫潮流，也贴合年轻人的审美需求。

其实，作为吉利新能源品牌独立后的开山之作，同样也是吉利新能源全新品牌架构下的首款纯电动汽车，几何A的出世意味着吉利新能源领域进入了全新阶段，也开启了吉利将全面迈进模块化造车新时代。根据吉利新能源官方提供的一组订单数据，在几何A预售价发布6小时之内，其全球订单就达到3786辆，其中中国订单395辆。而截至4月11日上市当天，几何A海外订单已经突破18000台，中国市场订单近万台，的确拥有超高人气。

几何A目前共推出了高能超长续航版(NEDC综合工况续航里程500KM)、高纤标准续航版(NEDC综合工况续航里程410KM)两个版本，这款车的车身尺寸为4736*1804*1503mm，轴距为2700mm。相比燃油车帝豪GL增加了11mm，不过使用的仍然是帝豪GL油改电而来的底盘。动力方面，几何A搭载了最大功率130kW、最大扭矩250N·m的单永磁同步电机，电池分别使用了宁德时代的61.9kWh和51.9kWh三元锂电池。如果说因为前悬和后悬太长，意思设计方面新意不强而让车辆外观打了几分折扣，那内饰和动力方面确实能挑剔的地方不多，足够的档次感，丰富又充满科技感科技感的配置（抬头显示、后方预警等），经济性非常高的电耗以及同级中最高的续航里程，因此这款车的高人气并非无端产生的。

正如吉利汽车"造每个人精品车"的品牌口号，吉利在新能源领域同样有一句口号，"让老百姓用燃油车的价格买新能源车，买得起、用的爽"。看得出来，几何A已经肩负起使命努力往这个方向去了。今年2月，吉利集团公布了全新品牌架构，其旗下将分别拥有吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车与路特斯汽车五个子品牌。其中，吉利新能源将作为独立子品牌主攻新能源车型，陆续推出近30款新车，全面覆盖各个细分领域。几何A作为品牌独立后的第一款车型，肩负着重责大任。几何A补贴后中国市场售价区间为15万-19万元，将让这款车与广汽Aion S、比亚迪秦Pro以及和同门沃尔沃手中的的Polestar 2直接开展竞争，这些车型全都有各自的长处，几何A的日子可能未必会逍遥自在。

返回第一电动网首页 >