时间一转眼就进入了2019年第二季度，在经历了第一季度的沉静期之后，汽车行业开始新车不断，迎接上海国际车展的到来。

今年最为重磅汽车行业动态就是看各个自主传统车企的全新纯电动汽车，再看各个造车新势力的交付情况和第二款车型的发布。

造车新势力的第二梯队，尚未上市的车企也将在今年补贴政策正式实施之后陆续加入战场，包括爱驰、奇点，还包括4月10日发布正式售价的车和家理想ONE。

昨晚在一个汽车群组聊天，其中一个话题是现在的电动汽车越来越没有特点。虽说造型都各具特色，但是高续航、大屏或者多屏、语音交互、自动驾驶辅助、OTA升级等等都已经是每个车企都宣扬的特点。在电动汽车尚未大规模普及的当下，电动汽车却已经开始泯然于众人了。

我们曾说开宝马，坐奔驰，我们也说奥迪灯厂，安全沃尔沃，这些都是各个车企在发展历程形成各自差异的特点和竞争优势。造车新势力在眼花缭乱的各种高科技大衣下，似乎显得大同小异。

4月10日，造车新势力曾经的先行者，车和家宣布旗下的首款高端SUV——理想ONE正式上市销售，将于2019年第四季度交付。

车和家的发展历程比其他造车新势力要折腾得多，早早就在江苏常州建造工厂，只是其最初规划的超小型电动汽车SEV最终由于政策限制，最终被迫放弃。

随后，车和家公布了到2030年的电动汽车规划，将针对零售市场和移动出行市场推出两个品牌和三款车型。

针对零售市场，品牌已经确定为理想，将推出一款6/7座豪华增程式SUV，一款5座豪华纯电动轿车。出行品牌将是与滴滴合作运营的项目，将推出专属的网约车型或出租车。

首款车型采用了业界所很少采用的增程式电动技术，车型叫做理想ONE，中大型豪华SUV，补贴后全国统一零售价32.8万元。

跟其他电动汽车相比，理想ONE有一些独具特色的亮点：目前唯一一家采用增程式技术的造车新势力，唯一一家只提供一个最高配版本车型的车企，中控台配备4个交互高清大屏。

首批5家理想零售中心将在5月初开业，包括北京、上海、广州、深圳和天津。其他8个城市，包括武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆等地的零售中心也将在年内陆续开业。

车和家的创始人李想，同样也是蔚来的投资人。

蔚来ES8同样定位豪华中大型SUV，在尺寸和配置同等的情况下，纯电动、全铝车身、配备空气悬挂的ES8售价超过50万，而尺寸更小，没有空气悬挂的ES6价格也要超过40万，而增程电动、钢铝混合车身的理想ONE则只需要30多万。

对比下来，究竟蔚来成本太高，利润太高，还是理想ONE成本低，亏损赚吆喝？按照没有根据的纯猜测，车和家的成本控制水平要比任何一家造车新势力都要高。

回过头来看看4月10日理想常州制造基地的开放日，在网上看图片直播，渲染严重的图片和工厂摆拍也算是行业的一个套路。

各类行业宣传文章，更多还是关注汽车功能特点、工厂高端制造设备、企业理念、未来规划以及驾乘体验等等，似乎很少人关注车企如何保证汽车品质，品质基准在哪里，在配置上对标豪华汽车之外品质基准是否同样对标豪华汽车，这对于造车新势力来说尤为重要。

要获得用户的信任，单单依靠浮在面上的宣传文案远远不够，那些看不见的东西，或许是让市场和用户更快地了解车企，并给予信任的重要基础。

只是这些都很少在关注的范围之内。

举个例子，涂装车间向来是整车工厂对环境要求最为严苛的车间之一，不管是空气的湿度、空气中的漂浮物等等都要严格管控。

在笔者经常跑动的广汽丰田涂装车间，进入车间之前，得穿上连体式静电服，跨过车间大门要经过风淋室一次，在进入喷涂工位还要在经过风淋室一次，而且每次风淋有时间要求，风淋室里面还会粘贴定期更换的粘尘胶纸。

在丰田作为全球品质领先车企的大背景下，广汽丰田自成立以来多年来数次获得丰田全球品质零缺陷工厂的称号，这是在车辆研发和制造工程之外，在制造全流程领域对于品质至高无上的追求。

理想常州工厂在原先生产SEV小型车工厂基础上改造而成，目前仅仅是在试生产阶段，说品质基准还早了一些，但是从现场参观的图片来看，参观涂装车间的人员只是穿了一件静电服上衣，这或许就能说明一些品质理念差异了。

当然，广汽丰田对于品质的要求可以说是近乎苛刻的，是否值得花费成本和精力将这些原本需要在显微镜下才看得见的喷涂颗粒由10个降低到2个？这个问题留给大家自由选择答案。

这一款增程式电动汽车，仅仅依靠电机驱动汽车汽车，电池和汽油共同协力提供动力，在最大程度上保证了绿色环保出行而没有里程焦虑。

相比较插电混合动力汽车，它提供了更长久的NEDC 180公里纯电续航里程，满足日常纯电动出行所需。发动机常态保持在最佳运行工况，因此在日常使用情况下，汽车能效比要远远高于插电混合动力汽车。

相比较纯电动汽车，1.2T增程器加高效发电机，再加上45L的油箱带来额外超过600km的续航，没有续航里程焦虑，也最大程度上解决了纯电动汽车冬季续航里程衰减的问题。

这一款增程式电动汽车，跟插电混合动力汽车一样，无惧电动汽车补贴政策的影响，在除北京之外的城市都能够享受免费绿色牌照、减免购置税等等新能源汽车优惠政策。

在纯电动汽车补贴逐渐退坡，并将于2020年全面取消的情况下，同级别的纯电动汽车售价将会远远高于理想ONE。这一款汽车在开发阶段就没有将补贴考虑在内，而在全流程进行成本优化以得到最大性价比。

就像李想说的，造车新势力只有一次出招的机会，理想也同样只有一次机会，这一次就是理想ONE。

只是业界或许没有想到，理想ONE的售价最终会定格在32万的水平，这一招可谓是非常厉害。这个配置和这个价格，只要理想ONE能够避免陷入造车新势力的交付延迟、交付流程繁琐、车载系统不稳定等等问题，成功的机率将很高的。

毕竟以李厂长的号召力，或许有望成为中国版马斯克。

车和家，这个骨子里更像特斯拉的车企，推出的这一款理想ONE跟竞品比较，优势和劣势同样共存，而那些缺点却将通过低于市场预期的售价进行了有效的化解。

在造车新势力陆续轮番上市的今天，市场的选择越来越丰富，而有时候那个最合适的选择就在你的身边，无需突破重围到处追寻，就是你自身对汽车生活的理解和追求。

理想ONE第四季度才正式交付，市场和车辆品质表现也是2020年的事情了。

李想让其总监以上级别员工人手一辆，这或许是对自己汽车的自信，希望不是强买强卖。

这一款另类的电动汽车，是理想的初试牛刀，也更让市场更加期待理想第二款纯电动汽车会给市场带来什么样的惊喜。

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