主要原因就是要防止动力电池过充和过热。
根据P(功率）=U（电压）*I（电流），想要实现快充，基本就有两种实现路径：高电压和高电流。出于安全性考量，高电压快充具有很强的安全隐患，所以，当下绝大多数大功率快充都是采用大电流的方式。这个时候，在大电流进行充电的情况下，就会导致动力电池过充和过热，这个时候真正考验的就是BMS，即电池管理系统的能力了。
特斯拉为什么可以实现大功率超充，最主要的原因还是要得益于其强大的电池管理系统，这也是其在三电系统部分，最核心的竞争力。
同时，在充电过程中，如果一直采用大电流充电，极易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，从而导致电动车起火。
所以，为了防止一味长时间大电流充电而引发的过热，等动力电池容量充到80%时，此时BMS系统就会干预，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，据业内人士透露，最后的20%充电时间，可能会是之前80%的充电时间相接近，当然这也和BMS池管理系统的能力息息相关。
小结
想要真正实现大功率快充技术，当下需要解决的问题还是很多的，包括电池过热和过充问题的解决（车机端），大功率超级充电桩的研发和建设（充电桩端），当充电时间大幅缩减之后，在某种程度上也会大大降低用户的里程焦虑。
来源：第一电动网
作者：汽车情报网
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